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JC君和你一起聊摩托
在周末的《让耳朵怀孕》视频中，集中整理了一批三缸车型的声浪，后台有不少车友留言，表达了对凯旋三缸的喜爱，所以JC君这次就聊聊凯旋三缸的杰出代表Daytona 675
仿赛车型是非常热血的，虽然对车手的体能技术要求比较高，但是玩的爽，再加上战斗激情的外型，很是让人着迷。在国内提到600cc的仿赛，知名度较高的主要是日系的几款战车，其实凯旋的Daytona 675实力也很强
Daytona 675最早出现在2006年，用来替代四缸的Daytona 650。在2017年，凯旋将Street Triple的排量从675改为765，但是Daytona 675维持排量不变，只是推出了高阶的R版。
2017款Daytona 675最大马力为128bhp，数据并不是很亮丽，但是却可以跟日系的车型，比如非常火的R6相抗衡，甚至还拿下了多项欧洲媒体评比出的600cc年度冠军，为什么呢？
凯旋Daytona 675之所以敢单挑四缸R6，是因为凯旋把三缸仿赛做到了极致。在前几天的《不用百度系列》中，JC君介绍了不同发动机的优缺点，三缸兼顾并列双缸和并列四缸的优点。在Daytona 675身上，三缸发动机的这种中庸表现，反而成了一种优势
有着类似双缸的快速反应能力，又有着四缸的高转能力，再加上凯旋对发动机的良好调教，使其搭载的三缸发动机运转特性非常接近四缸车，并且在弯道对决中既保持了三缸的优势，在极速的比拼中又能媲美四缸车
当然了，除了动力特性的优势外，还要有优异的操控表现，这样才可以在残酷的赛道战争中获胜。而Daytona 675车架与后摇臂的角度经过精密计算，且轴心可依照需求调整，在舒适性和操控性之间进行了合理的平衡
普通版的Daytona 675搭载的是KYB全可调单枪后避震，而高阶版的Daytona 675 R对悬挂系统进行了升级，分别是Ohlins43mm倒立式NIX30全可调前叉，和OhlinsTTX36全可调后避震
Daytona 675 R刹车部分也升级为前310 mm浮动盘配 Brembo 四活塞卡钳，并可切换ABS；后刹车为单220 mm碟盘以及Brembo单活塞卡钳。
另外，一般版的Daytona 675原厂配有滑动式离合器，而Daytona 675 R则配有不须拉离合器的快速排档系统
Daytona 675 R车型参数
发动机：直列三缸水冷12V
供油方式：电子喷射系统
排气量：675cc
最高马力：128hp/12,500rpm
最大扭力：74Nm/11,900rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金双梁车架
前悬吊：Ohlins43mm倒立式NIX30前叉
后悬吊：OhlinsTTX36
前刹车：BREMBO对向四活赛辐射卡钳、310mm通风碟，配备ABS
后刹车：BREMBO单活塞卡钳、220mm 碟盘，配备ABS
前轮：120/70-17
后轮：180/55-17
轴距：1,375mm
座高：830mm
车重：167kg
最后是三段视频，首先是官方视频
2016款的车展实拍
必不可少的声浪集锦
曾经很长一段时间，600cc的仿赛由于排量适中，价格也会比公升级仿赛便宜一些，所以成为各个厂商的必争之地。
如今，600cc仿赛的日子不好过，原因有很多吧，比如市场的车型越来越丰富，车友被拉力，复古，巡航等车型吸引走了不少，再加上600cc的价格不高，但是研发费用不比公升级低多少，最终纷纷被欧四排放法规这根稻草压垮
