BMW S1000RR竟然把涡轮改装玩得这么溜,300匹马力太强了!

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昨天推出春风将要进军1000cc市场?它将成为拥有1000CC排量动力首家国产品牌吗?一文后,很多车友留言都提到引擎的问题。大家纷纷提到公升级车型的V4和直四引擎,但其实比V4和直四更霸道的还有——Turbo(涡轮)!


其实早在80年代涡轮摩托车就已经问世,但因为技术问题,涡轮一度消失在历史的洪流中。而BMW S1000RR用事实向我们证明它已经完美消化了涡轮技术。


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涡轮改装的S1000RR,牺牲了一点油箱空间,将Garrett涡轮增压器放入里头。ECU被重新设定,调整到最佳的空燃比,同时引擎压缩比降低到9.2:1,确保了引擎的耐用度与寿命,透过涡轮的加持,马力来到了惊人的296匹


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此刻的S1000RR外观乍看下没啥更动,实质上却已注入噪动不安的灵魂。


为了强化进气,除了在大灯中央设有两个进气孔之外,车侧还另外再增加一组进气道。排气管也为符合这辆涡轮车的设定而特别重新打造。为了车身的轻量化,摇臂换上了碳纤维材质,以及来自HP4的轻量化轮框,并移除下整流罩,同时坐垫改为单坐的设计,这时车重仅有196公斤。车辆大致上保持着S1000RR原有的外观,而内在却是足以力抗KAWASAKI H2R的暴力机器。


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大灯中央设有两个进气孔


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车侧增加的一组进气道


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特制的排气管


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重新包覆的车垫采用单坐设计


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下流整罩移除后,车体外观显得更加轻盈


S1000RR的涡轮改装是否激起了你们对涡轮机车的想象?你们是否知道数十年前日本四大厂推出的搭载涡轮增压的道路车款?


YAMAHA XJ650 Turbo


YAMAHA XJ650 Turbo又称XJ650T,是在中量级街车XJ650的基础上衍生出来的。采用空冷直列四缸引擎型式,搭载超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统,将马力从71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然,引擎内部也针对涡轮化进行强化,包括换上锻造活塞、强化离合器等等。


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HONDA CX500 Turbo


HONDA CX500 Turbo 原车型CX500采用的是水冷横置V 型双缸发动机,而后为其搭载了涡轮增压系统,成为了日系涡轮机车中引擎配置最特别的V2引擎。透过涡轮增压系统高达19psi 的增压值,最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm。


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HONDA CX650 T


CX650 T 是本田为取代CX500 Turbo而生产的,但引擎仍采用水冷横置V 型双缸。CX650 T提升了排气量,也加大了引擎压缩比,但将最大增压值减小了,使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺,藉此获得更好的动力反应。虽然降低最大增压值,但马力仍向上提升至100hp / 8,000rpm。

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SUZUKI XN85


XN85不同于前面提到的车款只是在现有车型上加装涡轮而成,而更像是原生涡轮车款。搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎,可在8,500rpm 输出85hp 马力。SUZUKI 将其定位在运动车款,搭载16吋前轮,分离把、偏后的脚踏,以及中置单枪后避震,在当年是属于赛车等级的配备。

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KAWASAKI GPz750 Turbo


KAWASAKI GPz750 Turbo采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎,引擎内部换上许多专属零件,包括降低压缩比、更坚固的变速箱,马力可输出112hp / 8,500rpm。与其他涡轮增压机车相比,GPz750 Turbo 是排气量和马力都是最大的车款。


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技术越来越先进的今天,曾经制约涡轮机车发展的电控技术等问题能否得到解决?如果解决了技术问题,未来能否迎来涡轮机车发展的春天呢?

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