昨天推出春风将要进军1000cc市场？它将成为拥有1000CC排量动力首家国产品牌吗？一文后，很多车友留言都提到引擎的问题。大家纷纷提到公升级车型的V4和直四引擎，但其实比V4和直四更霸道的还有——Turbo（涡轮）！
其实早在80年代涡轮摩托车就已经问世，但因为技术问题，涡轮一度消失在历史的洪流中。而BMW S1000RR用事实向我们证明它已经完美消化了涡轮技术。
涡轮改装的S1000RR，牺牲了一点油箱空间，将Garrett涡轮增压器放入里头。ECU被重新设定，调整到最佳的空燃比，同时引擎压缩比降低到9.2：1，确保了引擎的耐用度与寿命，透过涡轮的加持，马力来到了惊人的296匹。
此刻的S1000RR外观乍看下没啥更动，实质上却已注入噪动不安的灵魂。
为了强化进气，除了在大灯中央设有两个进气孔之外，车侧还另外再增加一组进气道。排气管也为符合这辆涡轮车的设定而特别重新打造。为了车身的轻量化，摇臂换上了碳纤维材质，以及来自HP4的轻量化轮框，并移除下整流罩，同时坐垫改为单坐的设计，这时车重仅有196公斤。车辆大致上保持着S1000RR原有的外观，而内在却是足以力抗KAWASAKI H2R的暴力机器。
大灯中央设有两个进气孔
车侧增加的一组进气道
特制的排气管
重新包覆的车垫采用单坐设计
下流整罩移除后，车体外观显得更加轻盈
S1000RR的涡轮改装是否激起了你们对涡轮机车的想象？你们是否知道数十年前日本四大厂推出的搭载涡轮增压的道路车款？
YAMAHA XJ650 Turbo
YAMAHA XJ650 Turbo又称XJ650T，是在中量级街车XJ650的基础上衍生出来的。采用空冷直列四缸引擎型式，搭载超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统，将马力从71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然，引擎内部也针对涡轮化进行强化，包括换上锻造活塞、强化离合器等等。
HONDA CX500 Turbo
HONDA CX500 Turbo 原车型CX500采用的是水冷横置V 型双缸发动机，而后为其搭载了涡轮增压系统，成为了日系涡轮机车中引擎配置最特别的V2引擎。透过涡轮增压系统高达19psi 的增压值，最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm。
HONDA CX650 T
CX650 T 是本田为取代CX500 Turbo而生产的，但引擎仍采用水冷横置V 型双缸。CX650 T提升了排气量，也加大了引擎压缩比，但将最大增压值减小了，使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺，藉此获得更好的动力反应。虽然降低最大增压值，但马力仍向上提升至100hp / 8,000rpm。
SUZUKI XN85
XN85不同于前面提到的车款只是在现有车型上加装涡轮而成，而更像是原生涡轮车款。搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎，可在8,500rpm 输出85hp 马力。SUZUKI 将其定位在运动车款，搭载16吋前轮，分离把、偏后的脚踏，以及中置单枪后避震，在当年是属于赛车等级的配备。
KAWASAKI GPz750 Turbo
KAWASAKI GPz750 Turbo采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎，引擎内部换上许多专属零件，包括降低压缩比、更坚固的变速箱，马力可输出112hp / 8,500rpm。与其他涡轮增压机车相比，GPz750 Turbo 是排气量和马力都是最大的车款。
技术越来越先进的今天，曾经制约涡轮机车发展的电控技术等问题能否得到解决？如果解决了技术问题，未来能否迎来涡轮机车发展的春天呢？
