为期14天的2017环塔拉力赛6月底刚在哈密落幕。回首2017环塔拉力赛，这项展现着中国汽车工业另一面的特殊赛事，在这一年，以一种带动中国赛车工业大爆发的形式展现在人数日益增长的中国赛车人的面前。
2017环塔能发生如此之大的变化，这与环塔公司和湖南广电集团的战略合作有着密不可分的关系。在湖南卫视、中央电视台体育频道的全力宣传下，也吸引了2017环塔的战略合作伙伴乐丰手机在内众多商家。环塔公司和媒体、企业，联手用心打造出中国赛车的第一品牌赛事。
今年环塔发生质变
和往年相比，2017环塔发生了质的变化。一方面，参赛车辆方面，数十辆造价在300万元以上的世界一流的越野赛车进入竞争，吹响了中国越野赛车运动全面升级的号角。另一方面，乐丰手机这样具有很强综合实力商家和百路驰轮胎、统一润滑油、美国顶峰汽车用品等赛车相关品牌商家，都积极参与其中。最终实现了环塔拉力赛多年来期待的收支平衡的愿望。
环塔拉力赛历年来都处于一个输血状态，从创办至今都不是一个盈利性的赛事。和中超、CBA不同的是，虽然这项赛事只有不到一个月的时间，但是它的想影响力和传说却会持续一年之久。近年来，湖南卫视的大力宣传，更是将这项赛事让更多的中国大众所了解。
对于赛车运动而言，F1和达喀尔拉力赛是中国体育爱好者比较熟悉的赛事，但是从贴近性而言，环塔拉力赛这样的本土自创，发展壮大的赛事品牌十分罕见。
本届赛事，参赛车辆共有226辆，随行的车队后勤工作人员和赛事组委会工作人员和媒体记者，共计有3000多人。这样的参赛规模，在世界范围内，仅次于达喀尔拉力赛。
2017环塔通过中央电视台的《体育新闻》栏目、新华社的专题报道和湖南卫视的《环塔征途》栏目全视角专题报道以及全国其他媒体的宣传，环塔拉力赛作为一种惊险刺激的越野赛事和时尚前沿的休闲生活方式的形式，展现在全国普通老百姓和体育迷的视野之中。
“从本届环塔赛事各组别取得的成绩以及完赛率来看，中国汽车摩托车越野运动的水平有了长足的进步。中国汽摩越野运动发展已有15年的历史，这其中环塔拉力赛可谓功不可没。”国际汽联越野委员会委员、中国汽摩发展公司总经理何建东说。
“2017环塔，无论从商家的投入，赛事的规模，各车队的投入，还是赛事的组织运营，各方面都得到了大幅的提升。各个汽车厂商的参赛车队，在这样一个赛事中，获得了品牌的宣传。在精神层面有所追求的参赛者，获得了自己期待的磨砺和成长。”新疆环塔汽摩运动俱乐部有限责任公司（下面简称环塔公司）董事长苏浩波对记者说，“环塔拉力赛有望成为中国与中亚地区、俄罗斯等国家体育文化交流的一张名片。”
竞技水平接轨国际
2017环塔拉力赛无疑是历届环塔拉力赛竞技水平与国际顶级赛事最为接近的一届。
三年前，当熊猫赛车在环塔拉力赛上，风驰电掣，连创佳绩的时候，也正式拉开了环塔拉力赛顶级赛车军备竞赛。从竞技的层面上说，环塔无疑是检验中国汽车、摩托车越野运动水平最为客观和直接的平台。
从去年开始，河北迁安九江车队的红旗赛车，周远德的MPR13赛车和韩魏赛车一较高下，2017年的环塔拉力赛，与之相当的世界一流的拉力赛车超过24辆。众多造价在300万以上、并且有过达喀尔夺冠履历的国际顶级赛车进入这里，不仅大幅提高了本届赛事的观赏性，更刺激了原本就狂飙突进的军备竞争态势。
樊凡和陈峰驾驶着达喀尔级别的顶级海拉克斯战车。力魔雄风、亚洲巴哈，还有斥资2000多万打造的峰火骑士，都是具有很强竞争力的新势力。峰火骑士从南非连车带人引进了NAVALA-VK50赛车制造团队，他们是一支新生的车队，却是完全按照国际化标准打造的具有强大竞争力的赛车队。
韩魏赛车进一步升级，韩魏、刘昆和方明集三位环塔冠军车手助阵下，不但有吉利博越全力打造的升级版达喀尔SMG战车，还辅助有云翔越野俱乐部等车队组成的拥有7台韩魏SMG战车的庞大军团，集体作战。一时间，风头超越了熊猫赛车昔日的头把交椅。
北京汽车越野世家携带着硬虎MD巴吉赛车横空闯入，在7000万的资金强大保障下，一个顶级拉力赛的战队，再加上克里斯蒂安和鹿丙龙这两位中外一流车手的保障，北汽目标直指总冠军。
当韩魏和刘昆因为领航员磨合的问题，先后退出冠军的竞争行列之后，北京汽车越野世家得偿心愿，获得了车队总冠军和车手全场冠亚军。
可以预见，2018年的环塔拉力赛，这种竞争还会进一步加强。峰火骑士的敖日格勒获得了全场季军，从一个侧面预示着这支环塔新军的未来，还会有惊喜呈现。韩魏赛车并不是失败者，《体坛周报》资深赛车记者宋永川用“输了自己，赢得世界”来形容这位两届环塔全场总冠军的环塔2017。
算上韩魏本人，共有5辆韩魏赛车进入本次比赛总排名的前十，这是其他赛车完全无法比拟的一种巨大成功。
本届环塔赛事途径塔城、阿勒泰、昌吉、吐鲁番和哈密，赛段总里程近5000公里，共设特殊赛段10个、特殊赛段里程2833公里。赛事吸引了汽车组54支车队的113个车组、摩托车组5支车队13辆摩托车参赛。其中，65个汽车车组、8辆摩托车完赛，完赛率分别为57.5%和61.5%；37个车组、7辆摩托车未进“百加俱乐部”。自2014年环塔赛事上榜国际汽联联赛成为国际级赛事以来，以上三项数据均为历届最佳。这也是赛车升级带来最明显的赛车运动水平的提升。
环塔的未来很美好
除了竞赛层面，本届环塔拉力赛在商业推广方面也获得了大幅的提升。乐丰手机成为环塔的战略合作伙伴，塔城市、米其林集团旗下的百路驰轮胎、统一润滑油、美国顶峰汽车用品成为合作伙伴，还有十家企业和单位成为环塔的特约赞助商和指定供应商。湖南卫视、中视体育、新疆卫视和兵团卫视成为战略合作媒体。
“很欣喜地看到，有这么多地方政府、企业和媒体能一起推动环塔拉力赛的发展。今年有望达到收支平衡，如果到年底这一目标能实现，这是环塔13年发展中的一次里程碑。”苏浩波对记者说。
未来的环塔是什么样？苏浩波也向记者展现出了他的规划：“随着中国有车一族的壮大，中国赛车运动参与人群也在日益壮大，越野赛车运动将在中国兴起。经过13年的发展，环塔拉力赛在众多热爱这项赛事的环塔人的努力下，赋予了中国越野赛车运动不同于达喀尔拉力赛的修行文化、包融文化和匠心文化。我们也是希望与地方政府和越野E族的合作，在今后几年能逐步打造旨在培育越野人群和越野赛车文化的阶梯赛事和活动，在新疆建立环塔赛车公园，进一步规范和提升这项运动的安全性和普及度，让更多的人通过参与这样的活动和比赛，体验一种全新的旅游和休闲生活方式，在精神层面有更多的收获。”
以世界体育产业为参照，以中国的体育人口来分析，如果未来几年的时间，中国平均每个省有10-100越野人参与这项越野赛事，那么环塔拉力赛今后的规模将是300-3000辆赛车的参赛规模。如能健康有序发展到一定程度和规模，这也有可能转变成为像类似足篮球那样的分级赛事。对于人口13亿的世界第一汽车消费国而言，未来的环塔拉力赛在赛事规模上超越达喀尔拉力赛，并不是一个不可能实现的梦想。达喀尔拉力赛的参赛规模，就是三四百辆赛车。
“环塔拉力赛对于一个陌生人来说，是一种看起来很美的运动，它脱离了日常生活，在大漠戈壁上展现速度与激情。来了之后，发现这是一小部分特殊的群体在满足了物质需求之后，寻求精神层面的追求的赛事。”在经历了十几天的万里迁徙和报道之后，新华社记者滕沐颖的脸上欣喜完全遮盖了十几天辛劳的疲惫，她这样看待这项陌生又神秘的赛事，“对现在的我而言，从内心深处有种很想参与赛车运动的冲动。”
“环塔拉力赛从文化层面上超越了一般的体育赛事，从初始层面来看，环塔是众多无畏的人们在坚韧和顽强的意志力带动下追求梦想的一项极限赛事，但是对于多年深度参与其中的人，这项赛事是一种诸多环节的匠心较量，这需要参赛者在各种意外与艰难困苦中，用一种包融与平和的心态去克服困难，走出困境。对于很多参与者而言，这就是一场浓缩的人生修行。”记者目睹了环塔13年的发展与壮大，如今这样看待这项赛事。
