自上世纪70年代起，DUCATI的旗舰超电都是采用L2引擎(以L型排列的2汽缸引擎)。而采用L2引擎的DUCATI 851、DUCATI 888、DUCATI 916、DUCATI 996、DUCATI 998及DUCATI 1098更雄霸WSBK世界超级摩托车赛，所以L2引擎自此成为DUCATI的重要标记，并且成为不少车迷喜欢DUCATI的原因。监于受到赛例限制，新一代采用L2引擎的DUCATI Panigale已进化至极限，再难与采用4汽缸引擎的战马匹敌，故此DUCATI壮士断臂，决定放弃L2主义，并将会新采用V4引擎的战车抗衡对手，这标志着L2引擎将会完成在WSBK的历史任务。为了向L2引擎致敬，DUCATI为此推出收藏级的市贩战车－1299 Panigale R Final Edition。
●DUCATI的L2引擎即将在WSBK完成历史任务，但街道版车辆仍然沿用L2引擎。
于现役DUCATI超跑系中，分别有1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R版；此外，还有一款采用全碳纤底盘(车架、尾摇臂、轮框及副车架)的超轻1299 Superleggera，这是DUCATI拥有最大马力、最昂贵及最轻的另类超跑，此车更采用与DUCATI WSBK战车相同造型的双尾炮式排气管。
至于终极版1299 Panigale R Final Edition有什么特别？事实上，整体外型与1299 Panigale及1299 Panigale S相同，但改用了与超轻1299 Superleggera相同的Akrapovic钛合金双尾炮式排气管，使车辆外型更忠于DUCATI WSBK战车。此外，车身包围更披上红、绿、白意大利国旗三色拉花，这是DUCATI常用手法，彰显车辆拥有特殊地位。
厂方为增加1299 Panigale R Final Edition的马力输出，因此移植制造超轻1299 Superleggera的技术，例如引擎使用混入钨(超硬物料)制的轻量化曲轴、钛合金连杆、钛合金生、死气哗佬(汽门)等等，让马力输出达到209.4hp，较1299标准版及1299 R版的205hp多。至于车架则沿用铝合金制的Monocoque单体式车架，前叉是Ohlins NIX30 43mm全调校倒立前叉，尾是OHLINS TTX36全调校单筒尾避震，而前制动采用顶级的Brembo M50刹车卡钳配2 x 330半浮动刹车碟。
1299 Panigale R Final Edition采用进化版循迹系统(DTC)及防止大油门起头系统(DWC)。据讲新系统在惯性测量系统(IMU－Inertial Measurement Unit)监察下，除了能够更敏捷修正轮胎打滑外，并可让骑士在出弯倾则车身期间安全地打滑，即是说使用先进电子仪器让骑士控制尾轮打滑，该系统与1299 Panigale S相同。
最后，厂方更请来两位DUCATI WSBK厂队车手－米兰迪(Marco Melandri)及戴维斯(Chaz Davies)，为1299 Panigale R Final Edition拍摄官方影片及照片。
2017 Ducati 1299 Panigale R Final Edition规格如下：
尺寸：
全长：-mm
全宽：-mm
全高：-mm
轴距：1443mm
座位高度：830mm
最低离地距：-
湿重/干重：168kg/190kg
油箱容量：17L
引擎：
引擎模式：液冷四冲程Superquadro L2 Desmodromic 8V
排气量：1285cc
最大马力：209.4hp / 11,000rpm
最大扭力：142,0 Nm (104,7 lb-ft) @ 9.000 rpm
压缩比：13.0 : 1
缸径x冲程：116mm x 60.8mm
供油系统：Mitsubishi电子燃油喷注，每缸两火咀点火
前倾角：-
拖曳距(T)：-
点火：电子点火
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
车身
车架型式：Monocoque铝合金单体式车架
前悬挂系统：Ohlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉
后悬挂系统：Ohlins TTX36全调校单筒避震
前制动系统：2x330mm半浮动碟配Brembo放射式Monobloc M50 4活塞卡钳 (赛车式ABS)
后制动系统：245mm单碟配双活塞卡钳(赛车式ABS)
轮圈：3柱式W型锻造合金
前轮胎：120/70 ZR - 17
后轮胎：200/55 ZR - 17
