原文：Kevin Duke
拍摄： Bernhard Höhne
冒险车型是目前最为热门的细分品类，通勤也好，长途也好，不管是新老车友都喜欢入手此类车型。而冒险车型的开山鼻祖就是宝马在1980年开发的在当时看起来惊为天人的R80 G/S。那是第一款搭载漂亮798cc的拳击手G/S车型。同样到了2008年，宝马又推出并列双缸的F800GS再一次轰动世界。
现在又是近10年过去了，宝马貌似又要推出一款新的动力比F800GS大，但同时车身又要比拳击手的R1200GS灵巧的冒险车型供中量级车友选择。F800GS现在采用链条驱动，发动机大约输出81马力的样子。这个新款我们估计输出会在90匹以上。
根据谍照看来，发动机外形又跟现在的区别不大。驱动链盘在车身左侧，车架和后摇臂也改成了合金材质。总体说来车身还是一贯的GS风格，但细节造型完全不同。
这个照片比本文中其他骑行的谍照早了几个星期，我们相信这款就是F900GS，因为采用的辐条真空轮毂明显和其他骑行谍照中的轮毂不同。 同时这款车型全部采用的LED光源也跟F750GS的LED日间行车灯配置不同。
下边这个路上的照片拍摄于德国的高速公路上。根据拍摄人Herr Hohne的描述，说发动机的声音有点V形双缸的感觉。所以也许这款车型没有使用传统的360°，而用的是270°的曲轴相位角。
综合起来，貌似宝马还是要把F系列的GS分成两个版本，一种是普通的压铸轮毂并且采用19寸前轮的普通车型。另外一种则是采用真空辐条胎同时使用21寸前轮的Adv车型。
这个照片中的车型采用压铸轮和传统的前减震，结合之前F700和F800的配置区别，让我不禁联想到这个也许是这款车型的基础版。从某种程度上降级了入门价格，扩大了受众面积。同时跟“高配版”的F900命名也会不同，我们姑且就叫他F750GS吧。
之前在F800身上出现的模拟表头已经在新款上被TFT液晶仪表替代。所以我们也希望在新款车型上能加入多功能控制滚轮，来更方便的改变和查看各种车身设置。风挡虽然不大，但是根据形状和结构来看，应该是可调的。当然更大的风挡也会作为选配。或者直接就跟现款车新一个模式，大风挡作为“高配版”车型F900GS的标配。
这张骑行照片又跟其他的骑行照片配置不同，采用的辐条配真空胎的轮毂，而且看起来貌似采用的也是倒置减震。
边箱看起来比现款F800的更大一点，而尾箱则没有多少变化。
相信我们在今年秋季的发布会或者大型展会上就可以完全看到官方的内容。到时候我们宝马摩托车主会再做进一步的介绍给大家。
