这台宝马F700GS是个姑娘的座驾，如果您看过之前那篇《从Vespa GTS300 SPORT说起它的前世今生》，就会发现这两台车都是蓝色的，是的它们都是一个主人。
姑娘最开始的时候，看上宝马R1200RT，坐在蓝色展车上洋洋自得，恨不得立刻开回家，但无奈RT过于庞大，实在是心有余而力不足，后计划购买F800GS，等了许久，等不及了，在我的劝诱之下，购买了F700GS。
F800GS和F700GS的官方价格相当，只不过800是泰国产的，没有关税，所以性价比更高。因此，对于很多男车友而言，或许会觉得这并不是个明智之举，但实际上，这个建议对于她而言是非常正确的，毕竟，女孩不高大，力量较小，且没有丰富的骑行经验，因此相对小些的车身和车重，会使她更好地享受骑行的乐趣，安全 性也更高。身高低于170厘米的男车友建议也选择700GS，适合自己的才是最好的。
其实F800GS和F700GS的区别并不大，这两款车采用的是同一平台，发动机、变速器和车架相同，不同之处在于F700GS发动机的输出低一些，另外，减震器和轮胎也不尽相同，F700GS的前叉是正立式，铝合金轮圈，且减震更短，有着更低的车座，因此F700GS在城市中会更灵活。
关于动力的差别，我个人觉得是可以忽略的，F800GS比F700GS仅大了10马力、8牛米，毕竟两发动机的排量相同，且F700GS车身更轻，而且更加注重低速输出，驾驶时两车的动力差别对于大部分人来说几乎难以察觉，至少我觉得F700GS的低速输出比我的R1200GS ADV有过之而无不及。
除此之外，F700GS的德国产的身份也会让人多多少少有点儿小虚荣心，当然，我并不觉得泰国产的F800GS的质量会低一些，因为大部分零部件都是全球统一采购，且泰国工厂的生产线可能会更新、更先进，当然，装配工艺的差别我无从判断，德国的工人可能会更熟练。这个工作，可以交给劲动力的试车同事，稍 后，F800GS和F700GS的对比试驾会奉献给大家。
那么下面，我简单地为大家介绍一下这款车，看图说话。
前后均采用鲍鱼刹车，宝马全系标配ABS防抱死系统，F700GS没有装配动态稳定控制系统，但是宝马摩托车的刹车稳定性的口碑是日积月累造就的，确实值得信赖。
前正立式前叉的动态表现略逊于倒立式，但对多数人而言，不过是个概念的差别，或者是心理上的差别；F700GS的减震软硬适中，是针对城市驾驶和铺装道路旅行调校的，以舒适为主，特殊的路况，后减震器手动调节便捷，可以调节软硬。
卤素前大灯不够高端，亮度够用，加装黑色T厂防护罩后，硬朗了许多。
但是尾灯是LED滴，不仅亮度和能效高，看起来就显高档。
GIVI的车身和发动机护杠，配合黑色塑料箱子，让单薄的700GS立显威武！这都是促销活动送的。
一边一个LED探灯，同样是黑色滴，这个是自己后期改装的。
水箱应该装配护罩的，但淘宝商家给配送成800GS的了，装不上，看来两车的水箱有所不同。
手把护罩也是后装的，不仅防风，越野时也能防护手不被树枝划伤，关键是风格需要。
ABS防抱死系统可以在湿滑路面行驶的时候关掉。
把手加热必须是旅行车必备配置。
车外电源插口在电门边上，但是欧版的小插口，没有改中规，差评。
边箱可以伸缩，装上全盔还绰绰有余。
这个风挡不是大品牌，但是够大，样子也不赖，实用最重要对不对？
铝合金发动机护板是促销活动送的，当时打了个9折，还送了箱子、护杠等一堆东西，相当于打了个8折，还是满值的。
车座高度820毫米，比F800GS低60毫米，因此身高不够的人，700也是很不错的选择。
这个仪表的样子很熟悉是不是？被用在了800系列的很多款车上。
原来的脚撑太小了，加大后可以方便停在松软的地方。
脚踏的橡胶垫是可以拿下来的，越野时防滑效果更好。
就F800GS和F700GS的选择而言，我个人觉得，身高不够的车友，要毫不犹豫地选700，不要纠结于那微弱的动力差别和倒置前叉；而钟情于德国原产的朋友，也不要纠结800的泰产身份，全球统一品质是宝马这种品牌必须遵守和追求的，即便有所差别，也微乎其微。另外，据称，F700GS终将泰产，毕竟，两车同一生产线生产非常容易，而且德国产有关税，若不泰产，在东南亚区域，700的成本比800要高，形成倒挂。因此，要么泰产，要么停止F700GS的销售是它必然的宿命。
给大家介绍到这里，这辆车的改装风格统一，强调实用性，一改裸车单薄的外观，威武硬朗了许多。
