2017 Benelli TnT300 Vs. Honda CB300F

到目前为止，当我们提及中国制造的摩托车时，脑海里总会浮现出这样一款车——令人“惊喜”的迷你杜卡迪Monster，呃…它叫SSR razkull 125（银钢小怪兽出口版）。当我们骑着它进入125cc mini车型对比时，它的表现令人印象深刻。因为价格低廉（不到2000美元），我们完全能够忍受它那不多的缺点，尤其是相对于全能但售价高达3200美元的Honda Grom而言。

SSR razkull 125（银钢小怪兽出口版）

鉴于较高的期待，我们随后测评了一款SSR的标准尺寸产品Buccaneer Cafe。这是一款好看又时尚的复古街车，我们渴望能够找寻经典Cafe的味道。不过，它却没能再获得我们的好评，其250cc V型双缸风冷引擎通过17寸后轮释放出的马力非常薄弱；结合其恼人的共振，不灵便的转向，以及粗糙的装配工艺，Buccaneer Cafe最终给我们留下的是“苦涩的味道”。

SSR Buccaneer Cafe

在某种程度上，无论是SSR razkull 125或者Buccaneer Cafe，它们都是边缘化的车型。前者存在于一个以廉价为核心的世界里，而后者还找不到同级别的竞争参照物。当然，对于中国制造而言，这并不是全部。

显然，出现在我们面前的Benelli TnT300就大不一样了，在轻量级街车领域，它有足够的实力来参与竞争。是的，Benelli是来自意大利的品牌，但从2005年开始，它属于中国。

意大利vs.日本&中国制造PK泰国制造

说到300cc左右的轻量级NK街车，该领域在美国销售的产品并不丰富。虽然川崎Ninja 300和雅马哈R3都有对应的NK版车型，但奇怪的是，居然没有一辆在美国本土销售；而KTM 390DUKE更接近于400排量，它在性能上的优势会令竞争失去意义；宝马全新的G310R似乎是一个合适的对手，但遗憾的是，宝马暂时无法为我们提供一辆测评用车。

川崎Z300和雅马哈MT-03是非常适合的对手，但居然都不在美国销售。

现在，唯一能和Benelli进行对比匹配的车型，就只剩下Honda CB300F了。这两款车有很接近的标签：相对较低的售价，入门级街车。本田的售价为4149美元，ABS版为4649美元；贝纳利售价为3999美元，暂无ABS版本（国内目前已出ABS版，售价29800元）。

当然，满足相对较低价格的前提，是CB300F在泰国制造，而TnT300则产自于中国。正如我们之前曾经出具过泰产本田车型的测评报告所指出的一样，它们的质量和工艺并不比日本原产差。现在，这一结论同样适用于TnT300。尽管它来自于中国，但比我们所看见的其他中国制造的产品在整体上有显著的提升；如果被告知它产自于意大利，我想我们也会相信。

本田CB300F采用的是286cc单缸引擎，而贝纳利则是排量300cc双缸；两款引擎都是水冷电喷双顶置凸轮结构，每缸均为4气门。显然，双缸的TnT300拥有更好的功率曲线，与CB300F的26.2马力相比，它的后轮可以提供32.8马力的功率输出；不过，CB300F的单缸却赢得了扭矩，23.6牛米扭矩（17.4lb-ft）在6800转便已达到最高值，而TnT300的最大扭矩则为22.5牛米（16.6lb-ft）。

不要过分沉迷于这些数值，因为TnT300相比CB300F有一个严重的缺陷：车重。CB300F的净重为159kg，而TNT则整整要多出37kg，到达196kg；这令CB300F具有更好的功率质量比，以及更明显的扭矩释放表现。

尽管两款车在视觉上有很多相似之处，但差异较大的质量、动力特性还是明显地将它们区分开来。TnT300拥有更高的795mm座高，CB300F则为780mm。因此，CB看上去更轻便和苗条，更接近于一款紧凑的入门级街车；而TnT更像是一款600cc的全尺寸中量级街车。

只有159kg重，结合780mm座高，CB300F对新手非常友善。

TnT300看上去更结实和饱满。

从人体工程学的角度来看，CB300F更容易得到青睐。它的座垫采用了更好的填充物，把手略宽，腿部伸展更放松；相对而言，TnT300的脚踏位置更靠后，会令长腿骑士感觉稍显别扭。

CB300F的座垫

TnT300的座垫

从静止状态起步，CB300F的表现更胜一筹，它的扭矩优势和轻便的离合器，更容易让人车“弹射”出去。而TnT300，尽管离合器表现也不错，但你得把油门控制在3500转的开度，此外较大的自重，也令其在初始阶段表现得比较平庸。当然，随着高转的到来，它会逐步释放出令人印象深刻的热情。

与TnT300相比，CB300F的感觉就像玩具般，因为它确实非常轻，而且中段转速范围内，TnT300的实际优势并不像你所看到动力曲线那么明显。所以，我们更偏向于让TnT300在高转速下发挥效能，因为它那引擎的咆哮在我们对于双缸车型近期的记忆中是最棒的。当你快速拧动油门时，它那根下置的尾喉便开始“肆虐”声浪，这显然是我们首选的引擎，因为声音和性能表现优异。

CB300F的排气管实在太过平庸，声响也软绵无力

Benelli TnT300的双缸引擎比起Honda CB300F的单缸要更有趣，更强大，在高速公路上的高速骑行也更顺畅。当对比进入这一环节，CB300F便开始了“抗议”。

Honda CB300F的“甜蜜时刻”出现在120km/h以前，之后，它便开始振动，开始向车手提出“抗议”，似乎要告诉人们可怜的活塞正在辛苦地“奔命”；它也能跑得更快，但引擎几乎是很明确地表示出“它不喜欢这样”。与此同时，TnT则正在哼唱，快乐地保持着130km/h时速，此刻有一个小小的振动通过把手传出，但没有什么真正的抱怨。

一旦回归到有趣的道路上来，因质量所带来的差异就真的显现出来。CB300F的前倾角为25.3度，不像TnT300的24.5度那么犀利；但因为质量较轻，还是更容易获得操控乐趣。同样，99mm拖曳距与TnT300的91mm相比也更容易得到较好的稳定性。

你不需要太多的推力，就能让CB300F很好地进行压弯；不可调的前悬挂更倾向于舒适驾驶；当然，它也能应对恶劣路段。不可否认，TnT300基本上是一个较重的摩托车，特别在连绵的峡谷中骑行时会感觉更明显。当然，这里的重也仅仅是相对而言。

TnT300前后减震均为可调式设计，但调整后的反馈并不太明显。 如果我们挑剔一点，那么TnT300减震的初始行程要比CB300F更硬一些；不过，两款车都能很好地兼容道路行驶，并保持在弯道上的控制力。然而，在风格上，Benelli确实看起来更酷一些，特别是其强大的41毫米倒立叉，相比Honda那对传统的37mm正立叉，有着压制性的优势。

对于厂家而言，制动系统的配置必须明智一点，没有一款入门级的摩托车会真正装配上运动跑车那昂贵的制动器。但是，TnT300至少看上去像是从高档跑车上移植过来了前制动：双260mm花瓣盘、4活塞径向卡钳、制动钢线、可调的制动手柄。相比之下，Honda的单296mm钻孔盘、双活塞卡钳和橡胶线就显得太“寒酸”了。出色的硬件，却未能令TnT300取得绝对的优势，它们更像是披着狼皮的羊，外观所呈现出的性能远高于其实际的表现。当然，它还是比CB300F的制动效果稍微好了一点点。

卖相更好的TnT300制动器

中规中矩的CB300F前制动

好的中国制造来了！

我得承认，在对比测评开始之前，我就在心里内定了胜者。在对SSR Buccaneer Cafe报以失望之后，我们对它那同样来自中国的“堂兄弟”Benelli TnT300的希望并不高。因为对手是本田CB300F，一款真正内外兼修的靠谱车型，我们认为输赢是没有悬念的。然而，在真正的较量开始之后，我们都不得不长时间思考一件事：到底谁才是胜者？

现在，这成了一个大小和偏好的问题。CB300F更适合身材偏小或者经验不足的骑手，它的尺寸更小，质量更轻，座高也更低，感觉很平易近人；而TnT300则完全向另一个方向倾斜，它适合身材更魁梧或者更有经验的骑手。

最终，考虑到诸如车重等客观测评数据的影响，我们的记分卡上显示本田是这次对比测试的胜者。但从主观的角度来看，我和另外一位编辑选择了贝纳利，它的发动机确实很迷人，比起本田的单缸要更显魅力；不仅如此，它也比CB300F更便宜，而且样式也非常酷。如果你关心经销商网络，SSR的Mel Harris（美国铃木前副总裁）告诉我们目前在美国的45个州（包括阿拉斯加）已经有240个经销商；如果2017年能够保持同样的增长速度，全美将有350多个SSR / Benelli的经销商分布在所有的50个州。

尽管我们抱怨它的排气声远不及对手的那般销魂，但不可否认，Honda CB300F是款设计精良且适合所有人的好车。

Benelli TnT300给我们带来了惊喜。夺目的外观，迷人的排气声浪，一套有趣的车架，还有适宜的价格定位都是非常重要的因素。感谢中国制造出了这样一款好车。

最后，用我同事汤姆的评论作为总结：“CB300F在任何速度下都显得太沉闷，很难鼓舞人心，这种不性感的感觉很糟糕。尽管CB300F不是一款难看的街车，但相比TnT300的车体设计，编织式车架，颜色的搭配，双前盘式制动和粗壮的倒立叉，还有便宜150美元所能换来的双缸引擎，显然贝纳利更令人期待。如果要说差距，应该就是本田的可靠性与中国贝纳利在细节上的不足。但不论怎样，现在你已很难否认Benelli TnT300所具备的强大的竞争力。”

TnT300的仪表

CB300F的仪表