一个朋友问了一个问题：赛车场上，每一个选手一定是侧挂，但日本的骑警队，主张的是大腿夹紧油箱。这两者都是重心的问题，但却是完全相反的想法吗？
简单地回答：骑警队的作法应该是反映路况随时可能有变化，很多状况都会让骑士必须立刻回复车身直立。但赛车场上不会有这种状况，因此车手的动作是反映出如何才能取得最快的过弯速度。
在掌握骑乘技巧的过程中，除了要从自身的实际经验获得体悟，观察他人的技术也是相当重要的管道。不论是看骑警队或是GP 选手都是相当好的做法，但必须充分地了解如此作法的出发点为何？而非直接依样画葫芦。
车手在封闭且路况稳定的赛道骑乘
日本警察的作法以道路骑乘为出发点，就算是封闭道路的竞赛活动，也处处可以看到道路实际状况的模拟。如此的骑乘思考中，在过弯的驾驶姿势上仍可以区分为同倾、内倾、外倾，有人甚至以流派之分加以讨论。
但事实上，这三种骑乘姿势是可以交相利用的。例如稳定的弯道中，骑士为了取得更高的向心加速，会用内倾的方式，使人与车一体的重心更为向内。在需要快速更换转向方向的绕锥考验中，则以外倾的方式换向最为迅速，这些在警视厅的竞赛影片中都可以看到。
在实际的骑乘状况中，也是有适合这三种骑乘方式的路况。对于一个骑士而言，当然可以找到一个属于自己的特点，但若是也熟习其他种方式，同时也了解在何时进行运用，则更为上策。
虽然一样是高速、大倾角，外倾的骑乘方式在越野车赛（Supermoto）中十分常见，重点就在于骑士三角的设定
很多人将“磨到滑行块”视为骑乘技术成长的里程碑，对于正常的骑乘姿势来说，滑行块接触到地面代表了倾角达到一定的深度，要维持稳定的深倾角，动力输出控制的要求也甚高。很多赛道车手、老手，都可以告诉你该怎麽去做、如何磨到滑行块。但他们可能没有告诉你：这是一条不归路，磨到了之后，就回不去了！
在赛道上，滑行块并不是一个让车手展现倾角，或让电视机的观众知道目前倾角究竟有多深。滑行块对于车手来说，是一个被强烈依赖的工具。若是将皮衣上的滑行块拿掉，大部分的车手会不知道该怎麽骑，至少无法骑的像原本一样快。
这是今年MotoGP 英国站的照片，当时是雨天，赛车除了换上雨胎、车手穿上超薄透明小雨衣之外，有没有看到车手的祕密武器呢？就是Dovi 膝盖上那白色的加大滑行块！如果你曾经在练习定圆时听到别人问说：要不要换一个块大一点的滑行块，马上就磨到了；再来看这张图片，可能会心想：原来GP车手也这样干。没错，大部分的车手都是这么做的，因为一旦开始磨之后，想要不磨滑行块，真的很难骑。
从这个角度来看，真的很大一块啊！
Iannone 则是使用双层的滑块！
猴王只是使用一般的滑块
MM看起来也是使用一般的滑行块
Lorenzo 一红一白，也是加大型
2011世界冠军Stoner 也是用一般尺寸的滑行块，大家可以注意滑行块仅磨到上缘的角，表示入弯时，膝盖打的很开，刻意往下去顶。
看过GP选手的状况再来看看日本骑警队所使用的标准骑法，利用大腿完全固定油箱，不来磨膝盖这套，一样骑的顶瓜瓜。各位下次练习定圆或是绕八时可以试试，也许会有同样的想法：原来磨到反而比较简单。
