日系很早就有了涡轮增压,其中有这么几款不得不说说

   来源:摩托家    点击:2467


自从KAWASAKI 正式发表Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后,随即掀起一阵旋风。透过增压装置,让公升级引擎的Ninja H2 轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出,以及远超过自然进气引擎的扭力输出。但是你们知道吗?早在数十年前,日本四大厂就纷纷推出搭载涡轮增压的市售道路车款。

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KAWASAKI Ninja H2 的亮相

再度激起世人对增压引擎机车的想像


旅跑世代:1982 YAMAHA XJ650 Turbo


引擎型式:空冷直列四缸

最大马力:90hp / 9,000rpm


在1980年代,YAMAHA 推出中量级街车XJ650,采用直列四缸635cc 空冷引擎,并在后续衍生多种车型,其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo(又称XJ650T)。


相对于同期的HONDA CX500 Turbo,YAMAHA 透过简单的方式,为XJ650 搭载了超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统,轻松的达成涡轮化目的,并将原本自然进气71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然,引擎内部也针对涡轮化进行强化,包括换上锻造活塞、强化离合器等等。


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YAMAHA XJ650 Turbo


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XJ650 原本是属于运动街车的定位


一般来说,涡轮都会搭载在排气头段以换取最好的效率,然而XJ650 Turbo 则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间,目的是为了有效利用摩托车有限的体积。


为了保持排气推动涡轮的效率,YAMAHA 在排气管上也下了苦心,使排气的能量损失最小化。在外型上,则是以XJ650 为基础,加上全包覆整流罩,成为旅跑车型车款。


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XJ650 Turbo 被定位成旅跑型式,照片也能看到头段并没有涡轮,涡轮安放处在引擎后方。


旅跑世代:1982 HONDA CX500 Turbo


引擎型式:水冷横置V 型双缸

最大马力:82hp / 8,000rpm


HONDA 于1978年发表的CX500 采用一颗水冷横置OHC V-Twin 引擎,搭配轴传动设计。虽然是横置V-Twin,但与类似配置的MOTO GUZZI 不同,引擎夹角为80度外,同时向汽缸再扭转20度,因此缸头并不会影响骑士双脚。


后续衍生车款中,于1982年HONDA 为其搭载了涡轮增压系统,也成为日系涡轮机车中,引擎配置最特别的一款(其他都是直四引擎),透过高达19psi 的增压值,令最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm,达到同期涡轮机车的马力水淮。


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HONDA CX500 Turbo


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水冷横置V-Twin 涡轮引擎加上轴传动


CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车,只生产一年后,在1983年由排气量更大的CX650 T 所取代。


CX500 Turbo 是第一款搭载HONDA PGM-Fi 电子喷射系统的量产车款,在仪表板上分别有对于供油及点火的故障灯号,由于包含PGM-Fi 在内,用上许多当时相当先进的电子技术,虽然令车辆更加复杂,但同时也让CX500 Turbo 成为不少学校的教材。


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CX500 Turbo 当年的广告

可以看到在当时相当科技化的仪表


旅跑世代:1983 HONDA CX650 T


引擎型式:水冷横置V 型双缸

最大马力:100hp / 8,000rpm


1983年HONDA 推出CX650 T 来取代CX500 Turbo,除了排气量提升外,也加大引擎压缩比,但将最大增压值减小,使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺,藉此获得更好的动力反应。随着排气量的加大,虽然降低最大增压值,但马力仍向上提昇至100hp / 8,000rpm,外观整流罩则为了降低成本,由原本的GRP 材质换成ABS。

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HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化


跑车涡轮化:1983 SUZUKI XN85


引擎型式:空冷直列四缸

最大马力:85hp / 8,500rpm


有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车,SUZUKI 在1983年推出的XN85,更像是原生涡轮车款,而XN85 型号的由来,则是官方宣称车上所搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎,可在8,500rpm 输出85hp 马力而来。


SUZUKI 将其定位在运动车款,搭载16寸前轮,分离把、偏后的脚踏,以及中置单枪后避震,在当年是属于赛车等级的配备。

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运动风格定位的XN85


跑车涡轮化:1983 KAWASAKI GPz750 Turbo


引擎型式:空冷直列四缸

最大马力:112hp / 8,500rpm

KAWASAKI GPz750 Turbo 可以说是当代最晚登场的涡轮车款,也是定位在运动车款的GPz750 Turbo,采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎。


但KAWASAKI 并非单纯将GPz750 装上涡轮增压而已,引擎内部也换上许多专属零件,包括降低压缩比、更坚固的变速箱、车架几何也做了修改。


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KAWASAKI GPz750 Turbo


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GPz750 Turbo 在当时也是相当高科技的产品


与其他涡轮增压机车相比,GPz750 Turbo 不但排气量最大,同时也是马力最大的车款,可输出112hp / 8,500rpm,马力甚至比GPz1100 还多了一点(GPz1100 最大马力为109hp)。


KAWASAKI 也做了一系列最快量产车的广告,在当时的媒体评测中,也认为GPz750 Turbo 日本制造商中最好的涡轮产品。


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GPz750 Turbo 是最快的涡轮机车,性能甚至超越GPz1100


总结


80年代的涡轮机车,大至能分为YAMAHA 与HONDA 的旅跑风格,以及后起之秀的SUZUKI 与KAWASAKI 运动风格两大系列。


非常可惜的因为诸多因素,包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等,在市场反应不佳,短短2-3年内就纷纷停产,被之后的自然进气车款所取代。


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当年的涡轮机车快速的出现在市场上,也快速的消失


而时至今日,电子喷射早已相当成熟,加上各种电控的逐步普及,当年做出评价最高的KAWASAKI,以机械增压技术推出道路使用的Ninja H2 与性能展示的Ninja H2R,以及只听雷声响的SUZUKI Recursion 和HONDA 也透露出机车用机械增压引擎的消息,似乎在不久的将来,增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。


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KAWASAKI 以Ninja H2R 做为其机械增压车款的典范


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