日系巡航车领域车型众多，四大家的V缸主力车型早已打入国际摩市，成为哈雷车最强大的竞争对手。我们本期所介绍的日系巡航车却与V缸无缘，但它所散发的魅力却丝毫不输于搭载传统动力系统的常规巡航车，它的独特韵味更是一般巡航车难以企及的…
打破常规
1980年代，日本摩企在巡航车的研发上早已突破动力系统的瓶颈，拥有了在性能上远胜哈雷的V型双缸甚至多缸发动机。彼时，搭载V型双缸的铃木VS、本田NV、雅马哈XV等车型已经赢得属于自己的一块领地，在巡航车领域稳住了步伐。
铃木的VS1400曾是世界最大巡航车排量记录的保持者，由此也能看出铃木对这一领域的野心和不俗实力，但铃木真正想要的不是排量的记录，而是车型的多元化和因此而带来的收益。譬如，为了开辟国内和亚洲市场，铃木开发了搭载单缸发动机、造型低调的GN250（至今仍在中国的望江公司量产）。
同样搭载单缸发动机的GN400则是GN车系的老大，这款诞生于1980年的单缸巡航车是铃木突破常规的杰出代表，也是铃木对巡航车标准的一次重新定义。与多缸巡航车相比，GN400没有炫目的造型和气派的身躯，它简洁、紧凑，大单缸在相同转速（低、中转速区域）下所释放的扭矩要大于同排量多缸车，能为车手带来美妙的瞬间提速感。此类车型除了造型不够“纯正”，优点其实很多的——省油、坚固、保养便捷、操控方便，更适合新手和女性，实用功能强大。
可以说，GN400是铃木将巡航车往实用型、经济型方面发展的一次最大力度的努力，但这款大单缸发动机的脚启动设置是铃木的一个失误，尽管它的启动性能并不弱，对于新手或女性来说多少也是个负担。该车在造型上未能突破车系的桎梏，愣头愣脑一副蠢相，远不及同时代其他车款醒目，市场反应平平。
在GN400寿终正寝之后，铃木并没有放弃单缸400ml级巡航车的开发，不同的只是对市场的观察和分析更为深入和细致。80年代中期的世界摩坛，技术的更新和车型的设计都处于快速发展期，日系摩企则是当之无愧的领头羊。当时的铃木在掌握了多缸车先进技术的同时，单缸车型的研发也迈上了全新的高度，更完美的400ml级单缸车型取代了老朽GN400。
新车的代号为LS，这是一个全新的车系，设计师还为它取了个“Savage”的名子。Savage的意思是“野性”，所以，这款车在通过各种渠道来到中国之后，很快就被车迷们称为“野蛮人”。从上世纪90年代中期开始，这款“野蛮人”在内地有着不俗的销量，主要原因却是二手车相对低廉的售价（品相较好的售价也基本不超过6000元），与购买者的品位干系不大。那时的国内流行四缸、跑车什么的，低调的LS400是很难在造型上打动车迷的。
当然，如果回到LS400所出生的年代，这款车型也算是“潮车”了——摒弃GN老旧造型的纯正美式车风格座椅、油箱设计，宽大的后轮、亮闪闪的硕大电启动发动机，恰到好处的镀铬件装饰……可以这么说：若是装上V型双缸，它就是足以乱真的“哈雷”。LS400的出现让日本400ml级巡航车市场多了一款特色车型，这款看上去不大的单缸美式车简洁厚重，金属味道很足，相比豪华的多缸同类车，气势不够却个性十足，赢得了车手的关注。当然，LS400所受到的关注是有限的，虽然它可以受日本排量限制制度的保护在国内市场保持销量，在国际市场上，真正走红的却是LS车系的老大——LS650。
1986款LS400
发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门
排量 396ml
压缩比 8.5：1
最大功率 20kW/7000rpm
最大扭矩 27N•m/4000rpm
传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链条传动
长×宽×高 2180×720×1105(mm)
座高 700mm
轴距 1480mm
最小离地间隙 135mm
悬挂系统 前 液压套筒式前叉
后 双筒液压弹簧
制动系统 前 单盘配单活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 100/90-19
后 140/80-15
整车净重 163kg
油箱容积 10.5L
个性升级
面对国际摩市逐渐显露的多元化需求，铃木有意在巡航车领域另辟蹊径——推出一款大大的单缸美式车，用与众不同来打动车迷。这款车不能只是400ml了，越大越好，多缸车排量大了不稀罕，单缸车就不同了。650ml基本就是当时单缸车的排量极限了，所以，LS650应势而生。
在铃木的历史中，1986应该不会被淡忘的，在这一年，世界上最大排量的单缸美式车诞生于铃木。LS650搭载了一台排量达652ml的巨大单缸发动机，之所以用“巨大”来形容，倒不完全是因为排量，而是那只风冷散热片构成的硕大单缸。在摩托车用户群体，任何人见到这台单缸发动机的时候都不会只看一眼——它的高度、宽度，相比任何一台单缸发动机，都能用“雄壮”来形容，这是一台洋溢着野性的粗犷大单缸，配得上整车那个野性十足的名字。
LS650的自重还不到170kg，虽然发动机的最大功率只有20kw左右，但是，在每分钟3400转时，传递到后轮上的扭矩足有45N•m！这才是这台大单缸的魅力所在——虽然最高时速都不及许多250ml小车，但LS650的低中转速区间加速性能却足以秒杀同时期400mm以上的“跑车”，在此转速区间，大单缸的动力绝对是“排山倒海”。不妨想象一下：一辆低调的单缸巡航车，一辆嚣张的“公路赛”，转眼之间，巡航车就跑得不见影踪……
得益于单缸发动机的体积优势，LS650在整体规格上的布置上具备了精雕细琢的空间，在细节上的设置也变得从容，设计师轻而易举地用700mm的座高营造出低矮、修长、平易近人的巡航特征；用仅为1480mm的车身轴距设计出宽敞的腿部空间，让这款个性十足的车型有着纯正的巡航驾姿；而无声且少维护的皮带传动既是与LS400（链条传动）的区别方法，也为这款车型的个性再次升级。
1986款LS650
发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门
排量 652ml
缸径×行程 94×94(mm)
压缩比 8.5：1
最大功率 22kW/5400rpm
最大扭矩 45N•m/3400rpm
传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/皮带传动
长×宽×高 2180×720×1105(mm)
座高 700mm
轴距 1480mm
悬挂系统 前 液压套筒式前叉
后 双筒液压弹簧
制动系统 前 单盘配单活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 100/90-19
后 140/80-15
整车净重 160kg
油箱容积 10.5L
可选颜色 黑/枣红/银灰
魅力源于简单
因为设计上的成功和成熟，自投产后，LS650没有进行过大的改动，多年来基本维持着首款车的面貌。在1993年，重新设计了速比配置；在2004年，更换了后视镜、灯光信号、增加了车色的选择；在2005年，车型番号改为S40并一直维持到今天。
因为主销区为欧美地区，LS650在中国大陆的保有量不及LS400的十分之一（此数据甚至是高估了），甚至连一些骑着LS400的车手都不知道这个车系还有一款650ml车型。现在，连当年曾非常常见的LS400都变得罕见了，LS650随着正在消失的本家小弟淡出国内车迷的视线，尽管它还在量产。
那么，在欧美国家呢？多着呢！可以说，正是欧美市场的支持，LS650才一直存在于铃木的生产目录上，并摇身一变成为全新的S40。早在上世纪1990年代，LS650就在上述国家和地区拥有了大批忠实拥趸，甚至还有专门针对该车的俱乐部。车迷们放着能够轻松拥有的豪华大排量不骑，骑着简单到不能再简单（用今天的眼光来看）的LS650招摇过市、聚会、遛街，还有人把这款车当作穿州过省的长途工具。而且，在以美国为代表的国家和地区里，针对LS650的改装也是如火如荼，这款简洁的、可塑性极强的单缸巡航车被车迷们改造成了不同风格的机械艺术品，还有人把它改成了三轮款、四轮款……
或许，LS车系的设计者在打造这款车型的时候，只是想用与众不同来维持几年的销售，为企业多赚点银两，根本就想不到这款性能并不出色的简单车款能长盛不衰并维持了20多个春秋，因为，车坛中昙花一现的车型太多了，哪怕是当时最先进的名车。其实，能让LS650延续至今的原因正是“简单”——简洁的造型后面藏着不简单的可靠，大单缸的清晰脉搏跳动着纯粹的机械质感，这些，反倒是那些高科技堆砌的产物所难以具备的。
2013款LS650（S40）
发动机型式 风冷/单缸SOHC4气门
排量 652ml
缸径×行程 94×94(mm)
压缩比 8.5：1
最大功率 23kW/5400rpm
最大扭矩 51N•m/3000rpm
燃油系统 MIKUNI BS40 单化油器
点火方式 晶体管
传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/皮带传动
长×宽×高 2180×720×1105(mm)
座高 700mm
轴距 1480mm
悬挂系统 前 液压套筒式前叉
后 双筒液压弹簧
制动系统 前 单盘配单活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格 前 100/90-19
后 140/80-15
整备质量 173kg
油箱容积 10.5L
颜色选择 闪亮黑/幻影白/满月银/橙
