由Mick Doohan（杜汉！）骑乘登台的全新改款CB1000R，为HONDA在米兰车展带来最高潮！除了标准版之外，还有CB1000R升级版，整体外观与之前的「Neo Sports Café」概念车相去不远（新时代运动咖啡定义），整体黄蜂家族都采用相同设计理念，也揭晓了HONDA对街车外观的全新定义。
大排君：特别注意这是黄蜂家族，别张嘴就说经典的吸逼400升级了，露怯！
全新CB1000R由Doohan骑乘上台
时隔10年再度大改款的CB1000R，也是HONDA对街车的全新定义
经典、紧凑的运动街车
跟老款相比（老款我们通常称之为“防毒面具”），全新的CB1000R外观看起来更为简洁，更贴近街车「Naked」主旨，以及「Neo Sports Café」设计理念，大灯采用经典的圆灯造型，比起之前使用的倒三角形头灯短了90mm，尾部大幅缩短至后座垫下方，为了适应设计改动，HONDA也首次采用土除式牌照架，整车十分精简，加上前后土除在内，也仅有六块塑料车壳，尽可能地使用金属元件，造型略显复古也更为紧凑。
老款忍者镖防毒面具-CB1000R
CB1000R回归经典设计，包括头灯改为LED式的圆灯造型
CB1000R是首辆土除式牌架的车款，同时也是日系公升级街车中唯一采用单摇臂的车款
新发表的CB车款都在油箱前方设计有金属饰板，提升整体质感
全LED圆型灯组，外圈是LED灯条的定位灯，方向灯同样使用LED材质
后灯在点火状态为灯条形式
刹车灯触发时则会点亮中央六组LED
除了发表会上亮相的黑色之外，另有灰色、酒红等三种配色
本田之翼-多少摩友的梦想
引擎重新设计，提升20PS动力
CB1000R仍采用上一代的CBR1000RR（SC57）四缸水冷引擎，然而经过了重新设计，缸径与行程维持75mmx56.5mm，压缩比为11.6:1，较老版本增加了0.4，甚至使用跟SP同等级的锻造活塞，同时加大了进排气流量，从原本的7.9/7.8mm，加大到8.5/8.1mm，采用44mm的节流阀，并设计全新的进气箱、进气口与空滤，让引擎进气更为直接，最大马力为145PS/10,500rpm，比起老款增加20.5PS。动力输出更注重扭力表现的街车，发力点在6,000~8,000rpm区间，齿比也被调整的较小，提升了车辆在30~130km/h间的加速度，在前三档的加速甚至比在CBR1000RR（火刃千R）上的表现更为凌厉。
引擎进排气系统经过重新设计
提供三种骑乘模式
CB1000R加入了电子油门，借由调整引擎动力（P）、引擎刹车（EB）与本田可选循迹控制（HSTC）三个可更动参数，提供了三个预设模式RAIN、STANDARD、SPORT，以及一个可自行定义的模式，RAIN模式采用最低等级的（P）、中间等级的（EB）与最高等级的（HSTC），STANDARD全数使用中间值，并允许小范围的滑胎与抬头，POWER模式则使用最大等级的（P）、最低等级的（EB）、（HSTC），也就是六个档位提供100%动力全输出，最大扭力以及最低等级的HSTC控制。
CB1000R提供三种预设模式以及一组自订模式
车身极简风 车重轻量化
CB1000R装备重量为212公斤，对比老版减重12公斤！这出众的效果来自于多方面改进：包括排气系统采用4出2出1结构，集中于触媒之后，再连接到双出尾段，这样就比老版轻4.5公斤，而全新开发的钢管车架，又比原本的环抱式车架轻上2.5公斤，日系公升级街车中仅见的单摇臂，也缩短了14.7mm，长度为574.2mm，虽然车身造型更为紧凑，不过整体车长倒是比旧款的2105mm增加了15mm，除了新加入的土除式牌照架让车身往外扩张之外，轴距也增加了10mm。
新款排气管设计，将重量减轻4.5公斤
后摇臂微微缩短了14.7mm，全长为574.2mm
车架重新设计为钢管形式，也是降低车重的因素
前减震使用SHOWA的SFF-BP可调、加大活塞的倒置式，后减震也同样采用SHOWA的BRFC全可调，前制动采用双碟结构，包括对四幅卡以及310mm碟盘，后制动为单二卡钳与256mm碟盘，配备双通道ABS。高配版CB1000R在配备上的升级包括：原厂快速换挡、加热手把、金属仪表、小风挡、单座盖等（看了看，除了加热手把其他意义不大...）。
前减震使用41mm的SHOWA SFF-BP
前制动配备TOKIKO辐射对四卡钳
高配版CB1000R在配备上增加人性化升级
全新的2018 HONDA CB1000R，在极简风格下，散发出淡淡的咖啡香，视觉上却有强烈的金属氛围，但实质却是一台性能升级的运动街车，HONDA巧妙的融合各种元素，在复古、运动、街道维度融合为现代运动街车下了全新注解！
2018款HONDA CB1000R 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，并列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统、电子油门(TbW)
缸径*行程：75*56.5mm
排气量：998cc
压缩比：11.6:1
最高马力：145PS/10,500 rpm
最大扭力：104Nm/8,250 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢管车架
前减震：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
后减震：SHOWA BRFC
前制动：双TOKIKO辐射式卡钳、310mm 碟盘、ABS
后制动：双活塞卡钳、256mm碟盘、ABS
轴距：1,455mm
座高：830mm
湿重：212kg
国内售价：暂无大贸，价格未知
大排君：有多少人问我“CB更新了，这情怀真棒！”，我知道你说的是CB400甚至是CB1100系列...但这个是黄蜂啊...而且是黄蜂家族的大黄蜂！曾经忍者镖单摇臂的防毒面具，在Z1000、S1000、MT-10之前是日式公升街车的标杆！
话说本田大法真是厉害啊...新的大黄蜂给我第一感觉是“XSR-09”本田四缸款！结合复古元素、科技点缀（非常漂亮的前后灯组和实用性的非全彩液晶仪表盘）、街道性能、日式四缸绵密声浪、现代电控，本田再一次压住了雅马哈！可惜不来国内，这可比CB500X和VFR有感觉多了~
