2011年CB1000R有轻微改动，包括全新铝合金把手和车头细灯。新把手的铝管材料有所加厚，提升手感。车头新细灯採用七颗LED製作，令新车有划龙点睛的效果。
在08年面世的Honda CB1000R，配备CBR1000RR的998cc直四动力心臟，但改用了镁合金盘顶和更改了生死汽阀。
CB1000R的靚靚配套有43mm HMAS倒Fork，头尾全调式赛车级避震，径向式制动卡钳来自08 CBR1000 RR。更有单担设定，造形既邪恶又轻快，实在令人口水直流。217kg装备重量只是比CBR1000RR重了18kg，CB 1000R便是睇得又打得的王道NK之选。
CB1000R身负125ps马力及10.2kg-m扭力，只需5,000rpm，CB1000R已经好似一支箭咁飞住去。引擎出力线性，表现幼滑，排气喉安恬寧静，一试便知道是舒服易用的Honda电单车。不过125ps马力，以现今大马力NK电单车来说不能说很强劲。10.2kg-m也不能说很丰厚。但只要不是遇着V-MAX或B-King，CB1000R的加速水準仍然够用。而且很舒适平静，完全不觉得快！
Honda CB1000R还有一个不能取代的优点：便是让人有耐性守在法定车速之内行车。 很多大马力电单车只宜快，不想慢。CB1000R进可攻退可守，能快又能慢。直四机器但车身极纤巧。油压极力子极滑，转波容易、制动好力、錶板易读，总之全部收货。唯一要弹的地方仍是中段扭力唔够牛，原装喉太静唔够味 。
Honda电单车特别容易驾驶，只需极短时间适应便可挥洒自如。CB1000R也不例外，转向敏捷，快弯定，慢弯又灵活。窄路掉头easy job，油门反应细緻，迫力手感佳，渐进易掌握。即使以高波低转行车，质油加速CB1000R表现也很平顺，没有窒没有跑马仔的表现。Honda的街车便是有如此水準。噢还有CB1000R的转波动作顺而準，极力子轻巧，亲民度极高。
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CB1000R的峰值马力并不算特别澎湃，最大马力只有125hp，比CB600F只是多出23hp。但1000R的扭力有10.1kg-m，所需转数也只是7,750rpm，一来一回之下，便令到1000和600在衝刺感上產生很大的分别。
另一方面，CB1000R峰值马力被从CBR机器大幅度地detuned，代表机器被控制在一个寧静平顺和耐用可靠的水平。正因為CB1000R的扭力旺盛，对驾驶者选择波段的运用技巧不太严格。驾驶CB1000R不用神经紧张不停转波keep转数也可享有强烈的衝刺感和速度。在同一段斜路行车，CB1000R引擎只需3,000rpm便可达到CB600F在5,000rpm的效果。
CB1000R的重心相当前倾，把手角度鼓励驾驶者保持手肘起角外露的攻击姿势。攻弯反应敏锐，处理复合弯道的能力和CB600F不遑多让。亦因為引擎转数经常保持在一个较低的水平，令整体油费不会比600贵很多，驾驶者的情绪也保持在一个平和的境界。
在拍摄今次特集时，不停地有途人驻足围观。很多人脸带笑容，客气地查询各款Honda新车资料，很多人对CB1000R的娇小体积感到惊讶和欣赏。
2011 Honda CB1000R 規格表 | |
引擎形式 | 四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸 |
缸徑 x 衝程 | 75.0 mm x 56.5mm |
壓縮比 | 11.2 : 1 |
總排氣量 | 998 cc |
最高馬力 | 125ps/10,000rpm |
最大扭力 | 10.1kg-m/7,750rpm |
車架形式 | 單脊式鋁合金車架 |
傳動系統 | 濕式多片6前速鏈傳動 |
燃油供應 | 36mm PGM-FI 電子燃油噴注系統 |
前傾角( R) | 25 ° |
拖曳距(T) | 98.7 mm |
前懸掛系統 | 43mm HMAS 倒立前叉，無段式調較預載、受壓及回彈，120mm行程 |
後懸掛系統 | 單筒式HMAS油壓避震，10級預載調較， |
輪胎(前) | 120/70 - ZR17 M/C 58W |
輪胎(後) | 180/55 - ZR17 M/C 73W |
前掣動系統 | 310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡鉗 |
後掣動系統 | 256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗 |
長 x 闊 x 高 | 2105 x 805 x 1095mm |
軸距 | 1445mm |
座高 | 825mm |
最低離地距 | 130mm |
裝備重量 | 217kg |
油缸容量 | 17公升 |
