BMW R75/6 Scramble by Mandrill Garage
宝马R系列虽说有经典的拳击手发动机，但是给人的第一感受就是笨重。但是在1980年宝马的GS900 Six Day赛车做到了132公斤的重量，相信会有很多人觉得这个数字写错了，不过，没错。就是132公斤。
这就是那台132公斤的900GS赛车
宝马的全称叫巴伐利亚发动机公司，做发动机起家，摩托车相当于副业，后来生产汽车属于产业转型。如果看过老式飞机发动机再看宝马的拳击手发动机，相信定会恍然大悟。原来宝马把星形排列的气缸简化到两个，做成对置，这样就有了拳击手发动机。当然对置也是飞机常用的排列形式，只不过一般是4缸或以上，所以宝马这个还是简化到了两个，对于当时摩托车来说两个气缸足矣，宝马还出过单缸的，就是简化到了一个。
老宝马的R发动机采用了风冷和气门顶杆结构其实也是来自飞机发动机，风冷可以有效减轻重量，只要有机油，不管是摩托车还是飞机，都不用担心发动机过热。气门顶杆在现在的不少活塞式轻型飞机依然使用。原因在于结构简单，顶杆结构故障率低，这对于飞机尤为重要。
宝马在R80时代开始参加达喀尔拉力赛，并且取得了傲人的成绩。这也使得宝马GS系列车型成为看家产品，直到现在。
这台R75/6在开始改装的时候就明确了要走Scrambler风格。R75时代的宝马并没有后单摇臂单减震的结构，所以在改装的时候采用了YSS为GS车型使用的单减震，并在车架上重新做减震连接点。前减震采用了更粗的可调节预载41mm减震，并且重新用CNC加工了上下铝合金方向链板。对比原厂的铁片一样的上连板强化了不少。
仪表电路方面采用了德国的motogaddet数字仪表和motogadget的感应钥匙。白金点火系统被电子点火取代。两个巨大且沉重的高压包被替换成了现代的产品。
对于一台超过40年的车来说最大的工程就是rebuild发动机和化油器。德国购买的原厂大修包为翻新提供了便利。全车的拉线也已经老化，所以全部更换为全新原厂配件。
R75系列有很多设计在现在看来有些反人类，例如车扶正会自动弹回来的车侧支，左右不对称的脚踏，逻辑奇怪的车把开关，估计当时宝马设计师设计完以后肯定是得意洋洋，现在看来绝对的噩梦。在国外的老宝马论坛上有无数种方法改掉会弹回来的侧支，估计有不少人因为这个设计倒车，这么多人背后骂街，不知道这个设计师会不会一直打喷嚏。R75的脚踏非常靠前且左右不对称，对于Scrambler这种会轻微越野的设定来说最大的问题是腿会撞到化油器，还有就是不对称不容易站立控车，所以在改装的时候把脚踏位置改到和R80GS类似的位置，并装上了越野脚踏。排气方面用不锈钢手工焊接了一根二到一排气，并配了一个锥形尾段。
老车的另一个让人头疼共病就是刹车不灵，所以在这台车上，前刹车更换了大尺寸刹车碟和Brembo四活塞下泵，上泵是Brembo。在刹车时手感出色，信心倍增。
外观方面由于R75／6的油箱没啥特点，所以更换为更老款的带有防滑橡胶的油箱。对于越野与Scrambler来说高位挡泥板简直是标配，所以这台车安装了前后铝制手工挡泥板。大灯安装了防石子的护网，发动机也安装了护杠，护杠对于拳击手发动机来说简直是太有必要了。护杠上也加装黄色雾灯。有一些纠结的是车座，在老越野摩托上，车座一般是比较厚的样式，不过考虑到整体座高问题，车座用了一个比较薄的平板坐。车把是特意从德国买的老GS车把，带横梁，800毫米的长度老味十足。前轮21寸后轮18寸的越野轮胎与整体风格一致。
最后要说的是涂装，其实这台车的整体构想在开工以前就考虑好了，唯独待定的就是涂装。直到2017年的9月27日看到了Playboy创始人Hugh Hefner（休．海夫纳）去世的消息想到在早在1985年Playboy和万宝路一起赞助了宝马参加达喀尔拉力赛，红白色的车花成为一代经典。如今八九十年代铺天盖地的烟草赞助车花已经推出了赛车的历史舞台。而和赛车一样，海夫纳的Playboy也是几代男人们消遣的方式，海夫纳不但实现了美国梦，也过着永远穿着睡衣，永远美女簇拥的生活，他曾经说过：“我不会把我的人生跟任何人交换。” 但是几乎全世界男人都在羡慕海夫纳生活。 所以这台车采用1985年赛车上的元素，重新设计了车花，也许我们不能过上海夫纳的生活，也没有机会去参加达喀尔拉力赛。但是每当骑上这台车穿越旷野，每当停下来点燃万宝路深吸一口，这一刻的感受只属于自己。
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以下是彩蛋(为了避免被和谐，做了一些遮挡处理，sorry!!!!!!!!!!!!!!!!!)
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