2018年1月22日，广州飞肯摩托有限公司与意大利 MV Agusta Holding S.p.A 举行了散件进口国内组装（简称CKD）项目的签约仪式。在双方代表以及来自政府、车友、媒体等各方代表的共同见证下，MV阿古斯塔CKD项目花落广州飞肯，此举无疑将有效降低产品的门槛，让更多的MV爱好者们有了近距离拥有心仪爱车的机会，同时也将有效保障这一来自亚平宁半岛的国际顶级摩托车的出色做工与性能。
政府代表与MV阿古斯塔销售及市场总监:Mr.Raffaele Giusta与广州飞肯摩托车销售有限公司董事长郑滨，在上台讲话时告诉大家，该合作背景基于国内销量受限，供不应求，为了进一步满足市场需求、提升性价比、降低消费者购置门槛，联手开展此CKD项目。
此项目的落实会进一步扩大会进一步开拓亚太市场网络，品牌将继续定位于高端，但也会推出满足普通用户的车型，对于喜欢赛道的用户，同样会有相应战略部署，下一步将完善经销商体系。未来还将会合作研发符合市场走向的高端电动摩托车。
本次准备以CKD形式引入生产的车型分别是Brutale 800和Dragster 800RR，其他后续车型视情况决定。即将投产的Dragster800RR因为销售火爆，现车告罄这次没有展示。
（上图为Brutale 800，此次引入车型之一）
（上图为Dragster 800RR，本次引入的车型之一）
CKD(Completely Knock Down) 全散件组装指的是车厂在把摩托车引进国内时，是全部拆成一个一个小零部件，来到国内后再把这些零部件自行组装成整车后再销售，很大程度上节省了运费以及享受了比进口车还低的关税。国内像KTM R2R的小排量车型就是以CKD的方式引入国内，并由春风动力负责组装。
作为一个拥有悠久历史的意大利顶级摩托车品牌，MV 阿古斯塔一直以来都可谓是许多摩托车迷的终极梦想，以独具匠心的设计和优异的性能而著称。伴随着近年来国内高端摩托车市场份额的快速增长，许多身家不菲的车友提前拥有了和这一堪称摩托车中的奢侈品亲密接触的机会。同时，MV自身低产量、高利润的超高端定位，也拉开了它与广大普通车友之间的距离，不如让我们一起来了解一下这一品牌。
MV阿古斯塔这一品牌在1927 年成立于意大利米兰， 1945年开始制造摩托车产品。创立人 Vincenzo 和 Domenico Agusta 对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的，同时也在摩托车赛场上拥有傲人的战绩。1948-1980 年 MV 阿古斯塔已横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和 270 次 GP 大赛冠军。MV 在 1976 年赢得了最后一个 MotoGP 冠军，并在 1980 年退出了 MotoGP。随后，MV 停止了摩托车的生产。
辉煌逝去，沉寂过后，MV阿古斯塔迎来了第二春，Cagiva集团介入重建，先后将F4、Gold Series等车系推向市场，并创造了革命性的三缸 675cc 引擎。2010 年 MV Agusta F3 675 发布，立即在重量级跑车市场占据一席之地，在 2012 年正式发售后立即成为同级车型中销量最好的产品。同年，三缸 675cc 引擎被搭载于中量级街车 Brutale 675 上。
2013 年产品线再次因为全新 800cc Brutale 和 F3 的发布得以扩充；而四缸产品线则因为全新的 F4 1000 和 Brutale 1090 的发布获得更新。2013 年末 Rivale 800 被运抵各经销商，这款独特的车型还在同年获得了“2012 年最美车型”的奖项。2013 年 MV 发布了 Turismo Veloce 800，MV Agusta 推出的史上首款休旅车产品。最后，在 2014 年 Brutale 800 Dragster 发布，这是一款特立独行、振奋人心的街车产品。 2016年底，New Brutale 800重装上市，经过重新设计后，性能和艺术感得以再次升华。
虽说产品的研发克服困难，并未停歇，但似乎经营和销售一直并非意大利人所擅长；2008年，哈雷宣布以1.09亿欧元收购MV；2009年时哈雷又把它卖给了MV Agusta控股母公司， 2014年11月-12月期间奔驰母公司德国戴姆勒收购阿古斯塔约百分之25的股份，并将其规划到其原厂改装部分AMG旗下，加装了混动系统。
（阿古斯塔与AMG联合发布的石油版画）
2016年3月份MV出现经营困难，原因是资金流动出现问题，传出破产倒闭的谣言，但实际上只是进行破产重组。2016年11月阿古斯塔老总宣布将公司的百分之35的资产出售给另一家投资公司，黑海（Black Ocean Group）该投资公司高层人员也是阿古斯塔摩托车的爱好者，收藏了多辆阿古斯塔的车型，对MV公司有着非常深的了解。
2017年7月份MV与AMG正式解除合作关系，AMG决定将股权转售给另一家投资公司，名为ComSar Invest，目前资金周转正常，正在逐步解冻开发2016-2017年被搁置的车型。
话题说回国内，2016 年广州飞肯摩托就和意大利 MV 阿古斯塔携手，引进全系阿古斯塔车型，布局国内 675cc-1,000cc 以上的排量市场。毋庸置疑，MV阿古斯塔一直以来限量、高端的产品定位可谓国际摩托品牌之翘楚，飞肯摩托却又是国内一家非常务实、低调的摩托车生产企业，素以管理高效、热心公益为追求，二者的结合，可谓互补。相信这一年多来的合作非常顺利，也颇有成效，那么，此次CKD项目的进一步合作，自然也是水到渠成。
借此契机，究竟MV阿古斯塔是会继续秉持优质高价、曲高和寡的营销策略呢？抑或是旧时王谢堂前燕，会在这种模式下，真正降低门槛，飞入寻常百姓家？让我们拭目以待，也欢迎各位小伙伴，说出你的看法。
