嗨～同学们好久不见。
越来越多的同学加入了正规车的行列，出现了一些问题。因为我们过去玩水车的时候，大部分不能说是全部啊，大部分同学的车基本上是一两年就换掉的。那么对于保养维护使用方面都不是很在意，也不会去认真研究。可是现在买到了真正的全新车，并且会骑很久很久。那么一些误区我们有必要纠正一下。
误区1:现在的车不用热车。
不用热车的理论由来已久，不管是汽车还是摩托车，不管是冬天还是夏季。早上起床，点火就走，出门就大油门。夏天还好一点，冬天尤其是北方，一晚上的时间发动机温度等同气温零下，点火就走你是有多心大？不用搬任何数据理论，任何机油，都是有使用温度的，达不到工作温度自然润滑性能非常低。并且对发动机内部的磨损会比较严重。对转速比较高的车来说，越是高性能的机油，一般来说黏度越高，越需要相对时间较长的热车。拿水冷大排量车来说，一般冬天零度左右的温度需要五分钟左右，夏天比较短的时间就可以。大概参考水温的温度，水温和机油温度相差不大，40度可以溜达起来，70度就可以直接暴力驾驶拉！当然现今发动机生产技术已经非常成熟，略微不科学的使用，并不会在很短的时间内就表现出问题。不服的同学可以去赛道某车队租一辆赛车，不热车打着火就直接拉着高转走起来，你看以后还会把车租给你不。
误区2:原厂油是最好的。
很多同学迷信原厂，认为原厂就是最好的，原厂这两个字听起来就是很完美，因为这么多年我们习惯了“原装”，“原厂” ，“原板原漆”等字眼。其实，没有最好，只有适合不适合。并不能说原厂油不好，原厂提供给你的一定是全天候机油，也就是说能照顾到世界绝大部分地区的气温，驾驶习惯等因素的机油。在哪都能用，在哪都能跑。所以，原厂一定会给你这种“都行都不精”的全能型机油。并且现在一部分品牌会专门针对中国市场的气候，用车习惯等推出中国市场才有的机油。
直白点说，原厂油只能保证你在相对比较温和的驾驶条件下，发动机不太会出现问题。但是一些特殊情况，就不一样了。例如你要长时间的保持较高发动机温度的驾驶（例如摩旅，跑高速不是很快但是又要一百多长时间巡航），高转速暴力驾驶（例如赛道日练习，跑山，还有一些街道驾驶习惯就比较激进的同学），就建议不要使用原厂机油了。选择一些性能更高的机油，会让你的发动机润滑度更好，高转速下更好骑，并且不用担心发动机。价格也不一定会高于原厂，因为原厂油价格相对比较高，高也是应该的，毕竟那么大的店面成本是很高昂的。
我个人使用的西班牙原产的sunoco机油，目前为止用过最满意的润滑油，国外一些朋友大改引擎的车也只用这个油，就是价格比那些一百元一升左右的高不少，和原厂机油价格接近。
误区3:压缩比决定了燃油标号。
压缩比低的车就要用标号低的汽油，压缩比高的车，才可以用高标号的汽油。这个观念也是由来已久。
不想搬一堆理论数据，大概描述一下：压缩比低，并不等于就得使用低标号的燃油。从点火的冲程，点火的爆炸力度，进气的含氧量等都会影响到所谓的爆炸这一个动作。燃油标号高的时候，自然会放大爆炸这个动作，爆炸被放大的时候最直接的就会表现在引擎的四大行程（进 压 爆 排）里爆的这个动作上。爆炸会促使它把引擎的活塞往下推，当活塞往下做动的时候一定会产生所谓的惯性的震动，因为它是因为爆炸而往下做动的，这样说明白吧。低标号的燃油，长时间使用一定会产生比较多的积碳，当你突然使用高标号的燃油的时候，刚才说的突然增加的爆炸力道会把这些积碳震出，直接的反应就是引擎不顺，震动反应过大。这个属于引擎电脑的适应期。原厂引擎电脑一般都会有正负百分之15左右的自调教能力。所以你加了高标号的燃油之后，一定会越来越好骑。不管你压缩比是多少，汽油辛烷值高，只会有好处。
误区4.全段排气
目前为止普通车友，很多都喜欢换一条全段排气，因为声音大，爽，换了全段排气，那声音才像跑车。但是几乎都没考虑过，换了全段排气有没有什么影响。改装有一句话叫：牵一发而动全身。原厂车的电脑，空滤，火花塞，等等全部对应的都是原厂的那根排气，整体的设定也有环保法规的影响。原厂排气拆下来什么样子都见过吧？各种阀门拉线呀，各种包啊，三元啊，很复杂，如果没有必要，原厂为什么还要搞这么复杂增加成本。
简单来说，一台车只换一根全段排气，只有坏处没有好处。也并不会像排气官网写的数据一样，提升十几匹。输出会非常不顺，很不好骑。低扭损失严重，燃烧不充分，等等等等。例如我的s1000rr，原厂状态的时候去拉马力机，轮上马力是179匹，换完ar定制的竞技版排气之后，再去拉，仅仅提升2匹不到。现在通过配合外挂电脑的程序写入配合，火花塞，空滤，等等一些周边的配合，轮上马力已经超过195匹接近200匹。可以说把这根排气的威力完全的发挥了出来，并且燃油经济性，车辆的操控性，也有所提升。
简单一句话，要么都改，要么一点别碰（关于动力方面的东西，外观件除外）。
误区5：我没必要去练习多高的“压弯”技术，我街道慢慢骑，山路溜达看风景。
这句话明显是自欺欺人！危险和技术怎么能这样混呢？技术越好越安全是真理。危险只跟你的骑车态度有关系，你是一个不注意安全鲁莽的态度，骑的再慢也容易摔死，你是一个全神贯注认真对待每一米山路的态度，骑的再快也不会有很大问题，因为你在这个态度下，知道什么时候该慢，什么时候该快。
说到压弯，很早之前我说过很多人谈压弯二字色变，一提这两个字，就是曼岛tt里那种画面。其实呢，压弯只是个动词而已，骑车，总是要拐弯的.......自行车拐弯，也是要车身倾斜的，不管角度多少吧！.........你也不必去研究什么反向推把，那是物理规律，你车身倾斜的时候车把正向的话早就钻沟里去了。
然后再说技术，即使你慢慢溜达，这个态度是没问题的，但是骑车技术很烂的时候，在遇到突发状况的时候，是一定不如驾驶技术好的人处理的好，对吧？所以，骑车装逼，装逼是一定要装的，但是心里要有底气，为了装逼付出危险的代价就不值了......
