近日，公安部交通管理局发布统计数据显示，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。
截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。摩托车保有量达8700万辆，比2017年的8200万辆增加了500万辆，增长率6%。而根据汽摩协会统计数据，2018年中国摩托车内销有700多万辆，与公安统计数据产生200万辆的出入，说明有200万辆摩托车尚未挂牌。而考虑到每年都有五分一的摩托车没有挂牌，根据目前中国公安部数据，中国的摩托车保有量8700万辆，可以推算出中国实际的摩托车保有量（含未挂牌）达1.08亿辆。
从公安部发布的数据中，我们可以读出如下信息：
1、汽车销量的崛起，包含电动两轮、电动三轮、电动车四轮等代步工具的多样化，导致摩托车市场空间被挤压，摩托车市场销量下滑是必然。
2、随着我国城镇化的推进，有消费能力的人口正进一步向大中城市迁移，而这部分城市恰恰是中国禁限摩的重灾区。相反，这些城市的汽车消费没有受到限制，这就导致了这些城市的交通拥堵，在饱受堵车之苦的消费者无法消费摩托车之外，只能消费电动车了，结果摩托车是限住了，交通却更混乱了。
3、在中国四五线城镇发下或是农村，是摩托车的主要销售区域，这些区域的消费者消费能力受限，加上电动车曾经的不要牌证以及低价的冲击，导致中国摩托车市场在这一区域也严重萎缩，使唤摩托车产业转型升级受到严重制约。
4、摩托车在一二线城市受限，导致高端摩托车消费受限。三四线城市高端群体有消费意识，占据了合资品牌的主要市场。中低消费群体被电动车市场抢占，导致中国中低端市场也受到严重制约，现在就是做杂牌车的工厂也不好混了。这就是目前中国摩托车市场的真实状态。
这种状态导致了中国的摩托车制造企业转型做高端，产销量不行，技术却还不成熟，用户抱怨大！做非禁限摩区域的高端群体，又被合资品牌统治。做低端又没有有质量的经销商接招，这样的市场能不难么，这也是中国摩托车制造企业的上市公司股票利空的原因，也是中国摩托车行业很多著名的大企业接二连三倒闭的原因，现在能生存的，也只是一些经营机制较为灵活的民营企业，但据说也是在苦苦支撑！
