在2015年问世，并将于今年(2019)的铃鹿8耐挑战5连霸壮举的YZF-R1/M，虽然在性能表现上看不到任何不足之处，但为了更进一步拉开和竞争对手之间的距离，因此YAMAHA在睽违5年后确定进行改款。
根据欧洲地区公布的内容，各项零件都将会进行改良，不过售价及上市时间目前尚未公布。
采用新款悬吊并移植YZF-R1M的空力套件
1955年7月10日，YAMAHA在创立短短十天后便凭藉著「YA-1」赢得第三届富士登山赛的冠军，现在更涉足世界超级摩托车锦标赛(SBK)及MotoGP等各大赛事，而摩托车赛事一直以来都是YAMAHA研发新车款的最大原动力，因此YAMAHA现在公开的最新研发成果就是新款YZF-R1及YZF-R1M。
2009年式YZF-R1作为「game changer（改变摩托车市场规则的车款）」，搭载了摩托车业界从未出现过的十字曲轴并列4汽缸引擎，传奇车手Valentino Rossi在当时甚至评价YZF-R1的引擎为「sweet」，而它所呈现出的全新引擎表现更是吸引了无数车迷的芳心。
在2015年，YZF-R1更是有了飞跃般的进步，在全面改版的同时采用了新一代的电子控制系统，并且也更新了采用十字曲轴的引擎，让所有骑士都能感受到更贴近厂车的性能。
▲2020年式YAMAHA YZF-R1/YZF-R1M
而这次即将登场的2020年式YZF-R1/YZF-R1M的最大改良之处就是引擎，除了将节气门移到燃烧室附近来提高燃烧效率外，配合Euro 5废弃排放标准进行改良这点，也像极了YZF-R1/YZF-R1M作为开拓者会做出的事情。
而在车身部分，更改幅度也完全超过了小改款的程度。凭藉来自MotoGP厂车YZR-M1的反馈，使空力套件的效率提高了5％以上，甚至还搭载两个模式的防锁死煞车控制系统(BC)及三种模式可调的引擎煞车管理系统(EBM)与弹射起步系统。
此外，油门握把加上配备位置感测器的APSG电子油门，YZF-R1M还能透过APP程式连上智慧型手机建立专属于自己的骑乘模式，还可以透过GPS纪录行车路径，甚至还采用了Ohlins制的电子控制倒立式前叉等等，彻头彻尾地进行了改良。
2020年式YZF-R1
2020年式YZF-R1M
2020年式YZF-R1细节解说
以下是新款YZF-R1的全新特色：
・攻击性十足的全新『YZF-R1M造型』整流罩
・让骑士更能享受人车合一感的车身
・提高5％以上空气力学效率的空力套件
・带有更多『YZF-R1M』的DNA，具有更高的完成度
・提高反应速度的KYB制新款悬吊
・两种模式可选的防锁死煞车控制系统（BC）
・三种模式可调的引擎煞车管理系统（EBM）
・搭载弹射起步系统（LCS）
・全新APSG电子油门
・提高引擎燃烧效率及增加高转速范围的性能表现
・提高煞车性能
・更新防甩头的设定
・标准配备Bridgestone新款轮种BATTLAX RS11
・升级TFT仪表板并新增BC与EBM指示灯
・通过Euro 5废气排放标准
其中最让人在意的就是「提高引擎性能」这一点。虽然最大马力和现行款一样是200ps，但YZF-R1可不只有单纯因应Euro 5废气排放标准进行改良而已。
除了采用全新设计的汽门凸轮外，还更新了进气系统的配置，拉近节流阀和燃烧室间的距离，并将全新Bosch制10孔喷油嘴设置在φ45mm的节气门上、扩大曲轴轴颈的润滑油孔、增加传动链条的厚度、更改排气孔附近的冷却水路等，在各个细节部分也都做了改良。
APSG电子油门则不像现行款是透过不銹钢钢索来驱动感应器，而是将轮速感应器及弹簧装进握把部分，藉此保持控制性及油门感的同时达到轻量化效果。
▲加入YZR-M1的DNA来提高空力套件的效率，车头造型也有了变化。
▲大幅改良的引擎不仅维持了极高战斗力，还符合最新的Euro 5废气排放标准。
▲修改内部结构的KYB制悬吊装置。
2020年式YZF-R1M细节解说
以下是新款YZF-R1M的全新特色（并未列出与YZF-R1相同的部分）：
・全新Ohlins制电子控制倒立式前叉
・更加轻盈的碳纤维制车尾整流罩
・刻印专属限量编号
・更新Y-TRAC及YRC的APP程式
・轮胎为宽度200mm的Bridgestone制BATTLAX R11
YZF-R1M最引人注意的应该就是Ohlins制的倒立式前叉了，虽然采用的是在厂车中也可以看到的类型，但这台YZF-R1M配备的可是采用了全新造型的市售版零件。虽然乍看之下好像没有气瓶，但仔细研究就能发现固定辐射卡钳的卡钳座底部内建了一个精简的气瓶。
这个气瓶能够透过0.6Mpa的内压，降低在悬吊回弹时的气穴现象（Cavitation，前叉内的阻尼油起泡）。
▲整流罩的设计能够更明显看清楚碳纤维材质， 线条也比现行款更具有统一感。
▲变得更加轻盈的碳纤维制车尾整流罩。
▲会刻印上专属的限量编号。
▲改良过后的液晶萤幕能够显示更多资讯。
▲从前叉下方的油门底座开始，沿著辐射卡钳座的中心内建了气瓶。
▲先进的Ohlins制电子控制倒立式前叉仍然健在。
主要规格
| 2020年式 YZF-R1 | 2020年式 YZF-R1M | ||
| 全长x全宽x全高(mm) | 2055x690x1165mm | ||
| 轴距(mm) | 1405mm | ||
| 座高(mm) | 855mm | 860mm | |
| 车身重量 | 201kg | 202kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | ||
| 排气量 | 998cc | ||
| 最大马力 | 200ps/13500rpm | ||
| 最大扭力 | 11.6kg-m/11500rpm | ||
| 油箱容量 | 17L | ||
| 煞车装置 | 前 | 对向4活塞辐射卡钳搭配直径320mm浮动双碟盘 | |
| 后 | 单向单活塞卡钳搭配直径220mm单碟盘 | ||
| 悬吊装置 | 前 | KYB制倒立式前叉 | OHLINS制电子控制倒立式前叉 |
| 后 | KYB制中置单枪后避震 | OHLINS制电子控制中置单枪后避震 | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| 后 | 190/55ZR17 | 200/55ZR17 | |
