除了公升级的旗舰仿赛，日系四大品牌在过去都有着中量级的仿赛车款，如今因欧盟排放法规日趋严格，HONDA CBR600RR及SUZUKI GSX-R600已经未再推出后继改款车辆，并走入停产。
仅存YAMAHA YZF-R6与KAWASAKI ZX-6R仍持续变更改款，在配备与动力皆有全新突破，下放更多当家公升级跑车的电控。
究竟谁才是真正的中量级仿赛霸主？
R系赛道基因 VS 忍者之心
两辆车在排气量与输出的设定有所差异，YZF-R6采用599c.c.四缸引擎，最大马力为116.8hp在14,500转爆发，多了37c.c.的ZX-6R，636c.c.的引擎则设定最大马力为126hp在13,500转。YZF-R6需在高转时，才能发挥更好的动力及延伸性，而ZX-6R则是在7000转左右即可感受到动力的涌现。
纯粹为赛道而生的YAMAHA YZF-R6
ZX-6R这次改款仅推出636版本，电控下放使热爱操控的骑士能更好上手
公升级的电控下放
新款的YZF-R6在动力输出部分可通过D-MODE调整，分别有A、STD、B三种模式，STD为主要的骑乘模式，A模式的油门反应较为锐利，B模式则比较温和稳定。并搭载循迹系统，共有六段可调；ZX-6R在动力模式仅有两种可调，分别为F/L模式，F为全马力输出，L则是减少65%的动力输出，循迹只有三段介入程度可选，也能单独关闭，模式1、2将以动力输出为优先，允许轻微打滑，模式3则能完全抑制。除此之外，两辆车皆配备滑动式离合器与快速换挡，给予骑士更多的骑乘辅助。
YZF-R6有三种动力模式可选、六段循迹可调、快速换挡及滑离
ZX-6R有两种动力模式可选、三段循迹可调、快速换挡及滑离
日常、山道、赛道谁能称霸
YZF-R6不管在较激进的骑乘姿势、较快的倾倒速度及动力设定上，都比较偏赛道取向，过弯的指向性及左右翻身都相当精准刁钻，适合热爱赛道骑行的车主。
而在ZX-6R给予较稳定的倾倒速度与补足中低转速的动力表现，在路窄多弯的山道上，操控上更好掌握，适合日常骑乘与山道热血的车主。
在赛道上，YZF-R6的特性能更全面的发挥
在山道上，稳定的倾倒速度与中低转速的输出特性ZX-6R更有优势
两辆车在每个部分皆有着各自的调教，也分别针对不同的骑乘风格。在赛道与山道上，通过交叉的骑乘，便能明显感受到YZF-R6与ZX-6R分别带给骑士的回馈是截然不同的，配备与动力的调教上虽影响选择，但调性不同的两辆车，在挑选上更需着重于骑士的使用取向与骑乘习惯，才能找到适合自己的那辆「中量级仿赛王者」。
大排君：MOTO7的站长从骑行技术、到车型改装、装备选择，都为华语的两轮圈带来了很多珍贵内容，这次的中量级仿赛也不例外---内容优秀！！！（包含视频拍摄、剪辑，可以想象幕后的辛苦工作）
从水车时代骑过来的老摩友都知道：坐高不友好的几代雅马哈R6都是竞技极品，无论山路还是赛道都以操控出名，相同技术能力下干掉大哥R1并不是非常困难的事情。而川崎ZX-6R有599竞技和636民用之分，曾经是暴力小王子，而近现代已经演变为电控争夺的车型了...话说水车时代的大排君还只会瞎骑，不如现在对技术的敏感...
题外话：从视频中来看，R6和ZX-6R的两位车主都是初中级技术类摩友，无论有多强力的车款加持，他们的骑行技术都只能算很普通。视频中几次闪过戴“黑红SHOEI蚂蚁”头盔的骑士，从姿态、重心就能看出是高技术摩友，在最后的照片才知道原来是MOTO7站长~~~希望各位骑士都以骑行技术和安全为荣，高端车款只是锦上添花啊~（别骑个超贵的车，让别人一眼看出来骑行技术不符啊~加油练车~）
美图欣赏
