2014年，BMW正式发表了S1000R，全新的车款代号，从字面上看去，少了一个“R”字，意味着比起S1000RR车款更接近街跑车的造型，将车辆整流罩的外观取下，少了一些跑车的霸气，多了一点街跑车的狂野。
少去了整流罩的外观，不过从车头上看去仍旧能够一眼辨识出属于BMW的S1000RR的灵魂，与S1000RR采用相同的头灯设计概念，保持单边鱼眼、单边大灯的特殊设计，搭配上大灯风罩，依旧衬托出属于BMW特有的气质。
整流罩侧裙的部分，也将引擎本体裸露出来，展现出街车版本的狂野气息；采用水冷DOHC并列四缸的引擎系统，与S1000RR可以说是完全相同的，至于峰值马力被削减的原因在于凸轮轴的角度设计更动，采用较低角度的凸轮轴，让气门扬程时间缩短，相对的常用转速域也因此下降了2,000rpm，最终峰值马力则为160hp/11,000rpm时输出。
相较于S1000RR的纯正跑车，少了约32hp的引擎动力，S1000R也更换了供油系统，采用BMS-X的喷射供油系统，与S1000RR版本的BMS-KP有所差异，这样的设定也让动力输出强化中速域的表现，并列四缸的排气量999c.c，让S1000R的扭力输出相当亮眼，峰值扭力112Nm/9,250rpm。这个数值也是当初在执行这项开发计划的工程师所设想的目标；强调全速域的平均表现，并特别针对车辆瞬间的爆发加速力调校，企图让骑士获得在山区道路或者街道中拥有更理想的操驾感。
车辆多数配备规格与S1000RR接近，包含了轻量化的铝合金油箱、倒立式前叉、Brembo双辐射卡钳、从车尾看过去更可以发现，几乎与S1000RR如出一辙。2014年式在台贩售的版本分为标准版与豪华版，同时推出蓝、白、红三款配色，标准版部分附上ABS煞车防锁死系统与ASC自动稳定控制以及双重动力模式等，至于DTC动态循迹控制系统与DDC动态阻尼控制系统的部分，则需要另外加价升级套件；豪华版的部分则是一应俱全，包含了DTC、DDC的部分，同时些许小地方也有差异，例如：LED方向灯、排档辅助装置等，通通都包含在内。
延续著S1000RR的设计理念，强调车身上拉的线条，完整保持了S1000RR的DNA因子，仅是将跑车的整流罩褪下，换上更为动感的轻盈外形。而原厂设计团队为了拉拢更年轻的骑士族群，试图加入更多年轻化的设计元素。
原厂搭配给S1000R的原厂排气管，超短管的设计，在声浪上拥有较为高亢的音频表现。
开箱的豪华版S1000R，原厂则搭配AKRAPOVIC碳纤维蠍子管，同时在排气管前段也增设了碳纤维的防烫护片，在视觉上与后方尾段排气管更为相搭，最重要的当然还是在提升贴近车辆的人员的人身安全，兼顾了视觉与实用的设计。而台湾正式发售的标准版、豪华版实际排气管搭配状况，以原厂最终公布的结果为准。
以下附上原厂车辆规格表
BMW S1000R 车辆规格表
引擎规格
引擎型式：水冷四行程DOHC并列四缸-16V
排气量：999c.c.
冷却方式：水冷
最大马力：160 hp / 11,000 rpm
最大扭力：112Nm/9,250 rpm
油箱容量：17.5 公升
变速系统：链条传动 湿式六速离合器
车体规格
车架型式：铝合金双翼梁车架
前轮悬吊：46mm倒立式油压前叉 悬吊行程 120mm
后轮悬吊：多连杆中置单枪气瓶避震 回弹阻尼可调 悬吊行程 120mm
前轮尺寸：120/70-ZR17''
后轮尺寸：190/55-ZR17''
前轮刹车：双碟 Brembo对向四活塞辐射卡钳 + 320mm浮动碟 （ABS）
后轮刹车：单碟 Brembo单活塞浮动卡钳 + 220mm碟盘 （ABS）
外型规格、重量
车辆外形（长Ｘ宽Ｘ高）：2,057 X 845 X 1,228 mm
椅垫高度（前/后）： 814 / 840 mm
车体净重：207
