“工欲善其事，必先利其器”
比起公路驾驶和通勤用车
ADVENTURE的骑行环境往往更为恶劣
豁沙子、玩泥巴对车辆性能要求更高
对车辆损耗也更高所以为了安全和更好的骑行体验一些“玩家”会对车辆进行改装
为参加蒙古拉力赛
完成4300余公里的复杂路况
KTM中国区售后服务经理董文瑞
专门针对比赛对车辆进行全面的改装和调校
下面，看看“专业玩家”有哪些经验和大家分享
01发动机篇 Engine发动机作为摩托车传输动力的心脏，决定着车辆能否成功运作并发挥出应有的性能，而且长途骑行、非铺装骑行等对发动机的损耗也比较大， 因此发动机需要“小心呵护”。
1调节气门间隙：检查气门间隙正常情况下每15000公里做一次，但是经常吃沙子的车辆最多10000公里要检查一次了，机油也相对更换得更频繁些。
每次检查的时候，凸轮轴压盖的油道要拿高压气枪吹一下，确保油道没有任何阻塞。
安装凸轮轴的时候，记得摸一些润滑油，防止保养后第一次启动，机油还没有被油泵推上来时造成零件间的干磨。
2轻量化：为了简约和轻量化，我拆除了“很有分量的”碳罐以及二次进气系统，并使用自己设计订制的碳纤维二次进气盖板。
02 避震 Suspenion
避震器的工作环境其实很恶劣，强度很高。
经常跑越野场地还有公路赛道的朋友知道，在完赛后车辆的避震器都很烫，手都不敢摸。我的KTM 1190 ADVENTURE R在越野场地测试了几圈，后避震器的温度就已经快达到100摄氏度了。
所以避震器也要经常保养。起码避震油在长期高温工作后，和机油一样，各方面的性能都会有所衰减。
1
转向轴承：转向轴承容易出现问题的是前后方向的位置，因为车子在加速和刹车时，这个方向的冲击力最大，不要忘记给它上油做个保养。
连接轴承：连接轴承磨损也很大，图中我这台车的后避震器下连接轴承已经锈死，甚至轴承架有一边已经磨穿了，因此要及时更换耗材。
更换前
更换后
2
3
4
前避震器改装：除了正常的更换油封，避震油，检查损耗外，对避震器本身的性能做了部分调整。
首先，更换了相对高磅数的弹簧。原厂设计的弹簧在大部分情况下都可以提供足够的支撑，但是在一些相对极端的时候，还是会有触底的状况。同时对弹簧座的位置也做了相应的调整。
其次，前避震提供阻尼的阀片部分，也做了相应的增加和重组。经过测试机的测试以及场地测试，支撑力有很大提升，同时细小颠簸也可以很好过滤掉。当然这些调整要根据经验以及反复测试才能更改，不建议非专业技师自行调整。
另外，密封件以及其它缓冲橡胶等耗材也要及时更换，以免漏油。
小棘轮扳手结合快拆连接杆，在一些狭小的空间使用起来会灵活很多
胎压表方便携带，测量值基本准确
KTM原厂随车工具的17号套筒，用来调节后避震器的高速压缩阻尼
- 根据车型更换一些更常用的批头型号
2换胎撬棒系列：KTM原厂带弧线的撬棒，是目前为止我用着最顺手，最好用的换胎撬棒。弧形的设计在拔胎和装胎的时候，都可以很科学得用力。两头轻薄的扁口设计，会手动换胎的人一看就知道这东西好用。
左边两个是Tire Bead Breaker，主要作用是插入轮胎和轮毂之间，借助杠杆力量让轮胎可以从轮毂上剥离开。换胎的时候如果轮胎和轮圈依旧紧密粘合在一起，没有顺手的工具很难把两者分开。
起车架：我是用的是一位老技师亲手制作的便携起车架，长度根据实际情况可以进行调整。主要用来在野外换胎的时候，撑起后摇臂或者撑起前轮，在给链条上油的时候，可以直接顶起后轮。
尽管有的车装了主撑。但是由于KTM 1190 ADVENTURE R重心偏前，所以还是需要额外的工具把前轮撑起来。
- 换胎润滑液：别小看这一小瓶像洗涤灵一样的东西，在装胎的时候，摸一点这个，会让换胎瞬间轻松很多，有着天壤之别
- KTM原厂随车扳手，主要用来拆装前后轮以及紧固转向轴承大螺栓
- KTM原厂十字和一字可替换螺丝刀
细节决定成败，分享一些其他的好用物。
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