“工欲善其事,必先利其器”
比起公路驾驶和通勤用车
ADVENTURE的骑行环境往往更为恶劣
豁沙子、玩泥巴对车辆性能要求更高
对车辆损耗也更高所以为了安全和更好的骑行体验一些“玩家”会对车辆进行改装为参加蒙古拉力赛
完成4300余公里的复杂路况
KTM中国区售后服务经理董文瑞
专门针对比赛对车辆进行全面的改装和调校
下面,看看“专业玩家”有哪些经验和大家分享
01发动机篇 Engine
发动机作为摩托车传输动力的心脏,决定着车辆能否成功运作并发挥出应有的性能,而且长途骑行、非铺装骑行等对发动机的损耗也比较大, 因此发动机需要“小心呵护”。
1调节气门间隙:检查气门间隙正常情况下每15000公里做一次,但是经常吃沙子的车辆最多10000公里要检查一次了,机油也相对更换得更频繁些。
每次检查的时候,凸轮轴压盖的油道要拿高压气枪吹一下,确保油道没有任何阻塞。
安装凸轮轴的时候,记得摸一些润滑油,防止保养后第一次启动,机油还没有被油泵推上来时造成零件间的干磨。
2轻量化:为了简约和轻量化,我拆除了“很有分量的”碳罐以及二次进气系统,并使用自己设计订制的碳纤维二次进气盖板。
3其他部件的检查:经常跑非铺装路面,给进气口加装防沙网也很有必要,空滤可以1000公里清理一次。如要进行强度骑行,为保险起见可以更换新火花塞。离合器磨损较严重的应当及时更换离合器片套装。
02 避震 Suspenion
避震器的工作环境其实很恶劣,强度很高。
经常跑越野场地还有公路赛道的朋友知道,在完赛后车辆的避震器都很烫,手都不敢摸。我的KTM 1190 ADVENTURE R在越野场地测试了几圈,后避震器的温度就已经快达到100摄氏度了。
所以避震器也要经常保养。起码避震油在长期高温工作后,和机油一样,各方面的性能都会有所衰减。
1
转向轴承:转向轴承容易出现问题的是前后方向的位置,因为车子在加速和刹车时,这个方向的冲击力最大,不要忘记给它上油做个保养。
连接轴承:连接轴承磨损也很大,图中我这台车的后避震器下连接轴承已经锈死,甚至轴承架有一边已经磨穿了,因此要及时更换耗材。更换前
更换后
2
3
4
前避震器改装:除了正常的更换油封,避震油,检查损耗外,对避震器本身的性能做了部分调整。
首先,更换了相对高磅数的弹簧。原厂设计的弹簧在大部分情况下都可以提供足够的支撑,但是在一些相对极端的时候,还是会有触底的状况。同时对弹簧座的位置也做了相应的调整。
其次,前避震提供阻尼的阀片部分,也做了相应的增加和重组。经过测试机的测试以及场地测试,支撑力有很大提升,同时细小颠簸也可以很好过滤掉。当然这些调整要根据经验以及反复测试才能更改,不建议非专业技师自行调整。
另外,密封件以及其它缓冲橡胶等耗材也要及时更换,以免漏油。
小棘轮扳手结合快拆连接杆,在一些狭小的空间使用起来会灵活很多
胎压表方便携带,测量值基本准确
KTM原厂随车工具的17号套筒,用来调节后避震器的高速压缩阻尼
- 根据车型更换一些更常用的批头型号
KTM原厂带弧线的撬棒,是目前为止我用着最顺手,最好用的换胎撬棒。弧形的设计在拔胎和装胎的时候,都可以很科学得用力。两头轻薄的扁口设计,会手动换胎的人一看就知道这东西好用。
左边两个是Tire Bead Breaker,主要作用是插入轮胎和轮毂之间,借助杠杆力量让轮胎可以从轮毂上剥离开。换胎的时候如果轮胎和轮圈依旧紧密粘合在一起,没有顺手的工具很难把两者分开。
起车架:我是用的是一位老技师亲手制作的便携起车架,长度根据实际情况可以进行调整。主要用来在野外换胎的时候,撑起后摇臂或者撑起前轮,在给链条上油的时候,可以直接顶起后轮。
尽管有的车装了主撑。但是由于KTM 1190 ADVENTURE R重心偏前,所以还是需要额外的工具把前轮撑起来。
- 换胎润滑液:别小看这一小瓶像洗涤灵一样的东西,在装胎的时候,摸一点这个,会让换胎瞬间轻松很多,有着天壤之别
- KTM原厂随车扳手,主要用来拆装前后轮以及紧固转向轴承大螺栓
- KTM原厂十字和一字可替换螺丝刀
细节决定成败,分享一些其他的好用物。
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