本田CBR250RR和ZX-25R怎么选择 | 我全都要

原本预定在摩托车展上展出的本田「CBR250RR」，现在终于公开了它的规格细节。除了发动机马力比现行款增加3ps变成41ps之外，还搭载了辅助滑动式离合器。电子快排则是被列为选购配备，售价维持原样不变，贩售时间预定在今年（2020）9月18日。本田CBR250RR和ZX-25R怎么选择 | 我全都要

不光只是采用全新的活塞＆活塞杆而已，还重新设计了发动机让马力多出3ps

如同之前我们报导过的一样，本田 CBR250RR确定要进行小改版。这次改版的重点除了最大马力增加3ps以及最大扭力增加0.2kg-m之外，还采用了辅助滑动式离合器，并且将可以对应升/降档的电子快排列为选购配备。

由于川崎的「Ninja ZX-25R」确定会将最大马力提高到45ps/15500rpm，因此新款CBR250RR的改版其实就是为了对付Ninja ZX-25R所施行的策略。

由于马力同样是40多ps (日规)，两台车在输出马力方面差距并不大，因此本田选择以轻量车体及敏锐的操控性能来迎战Ninja ZX-25R。事实上，新款CBR250RR的功率重量比（PWR）为「4.097」，Ninja ZX-25R则是「4.066（STD版）/4.088（SE版）」，两者的数字相当接近。

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▲图片中的是三色版以及白色版的CBR250RR，金色轮框看起来相当新鲜。根据车体颜色的不同，车架颜色也不尽相同。

为了提升输出马力，因此CBR250RR的发动机采用了全新形状的活塞，并且提高了压缩比。本田除了在活塞环沟槽的地方采用锡电镀加工处理之外，还采用了经过浸碳处理后增加强度的浸碳活塞杆。

另外，为了将摩擦耗损控制在最小的程度，因此将平衡轴的直径改短，降低气门弹簧的重量，并且增加气缸下面的切口来减少发动机内部的Pumping loss（泵压损失），藉由这样的改变来提高CBR250RR的转速。除此之外，本田还更动了点火时间、将进气系统调整到最佳状态，更改排气管的内部结构，因此成功同时增加了CBR250RR最大马力以及最大扭力。

为了减少离合器拉杆的操纵施力以及防止后轮出现弹跳的现象，因此采用了辅助滑动式离合器。驾驶模式则是有三种类型的输出马力特性可供调整，每个参数的设定值也都改成了最适合的数字。在底盘方面，采用倒立式前叉来减少摩擦力以及调整阻尼，成功地让市区街道的驾驶操纵变得简单，并且提升了在运动驾驶时的路面循迹性。除此之外，本田还另外推出了可以单独贩售的原厂配件—应对升/降档双向的电子快排系统（2万5300日圆）。

兼顾刚性以及柔韧弹性的钢管编织车架、左右不对称的铝合金制机械手臂以及Pro-Link悬架系统等等基本设计则是维持不变。以往推出的无ABS系统版的车款则是停售，ABS系统现在被列为了标准配备，车名也改为CBR250RR（现行款为CBR250RR ABS）。

涂装配色方面则是推出了三色版以及黑色、白色、红色等四种版本，所有涂装颜色的车款都采用了金色轮框。售价则是82万1700日圆/85万4700日圆，上市日期预定是在今年（2020）9月18日。