90年代竞争最激烈的400cc级别中，四大家族都有着不同旗舰车型，而拥有独特的车型阵容的铃木，则拥有Bandit"盗匪"系列 和 Katana "刀"系列，这两款车相信大家都很熟悉。在当时日本，街车的风潮已经是达到顶峰，然而在已经有了两个成功系列车型时，铃木还推出一款可能知名度不如它们的街车-Impulse"刺激"400，虽然相较于其他两个系列设计比较保守，但丝毫不影响"刺激"在当时也广受欢迎，销量之多使得中国沿海城市那个年代水车也不少。从小生活在海陆丰的我，在那个CB横行的年代也选择了我的第一台街车——铃木"刺激"，它有着什么样的吸引力呢？
当年也骑着它摩旅初探，这张拍摄于广东惠州巽寮湾的海边照片至今还保留在我的相册。
在强烈的需求下即使曾经停产，它也得到了复兴。在备受瞩目的400cc级别时代，1986年铃木"刺激"就已经出现了，但是很快就停产。而后在1989年铃木推出了Bandit"盗匪"系列，单减震和分离式手把使得"盗匪"更偏向运动性，因而更像一台赛车。为了跟传统街车竞争市场，铃木在1994年重新拿出GSX400 Impulse"刺激"做为新型号推出，虽然跟1986年款共用一个名字，但除了名字之外却完全不同。
铃木Bandit"盗匪"400重生的GSX IMPULSE“刺激” 400 （1994）
发动机取自于1992款Katana"刀"400，水冷4冲程DOHC 4气门并列4缸发动机，排量为399cc，采用双摇篮式车架，小型蝴蝶型方向手把，厚实的坐垫，中置脚踏，形成一个直立的驾驶坐姿，虽然外形是相当的中规中矩，但是性能方面却能让人眼前一亮。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
这台我当年的第一台400cc街车 记忆里原排气声音温柔而浑厚骑上这台车，感受很自然，启动发动机后车子十分安静，在低转速驾驶时，跟"盗匪"的驾驶感受是完全不一样，很明显的更温顺。当扭大油门时，也不会有瞬间弹出去的感觉，而是温柔地加速，十分顺滑，因为铃木“刺激”的发动机调校采用了长行程设定，在低转速下，会有更好的扭矩反应，动力特性强劲，而在高速时发动机的输出也是十分流畅。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
当年没少陪伴年少轻狂的我游山玩水，这张拍摄于广东汕尾风车岛，哪一年记不太清了。虽然车重达到174KG，但是对于当时是个瘦子的我驾驶起来却毫不费力，在弯道上的表现也是比较灵活，因为车身设计与悬挂系统调校，整个车的重心非常合适，在过弯时可以通过扭动腰部即可轻松改变重心，和其他车款比起来也有着不一样的弯道体验。所以我也经常驾驶它跑山路，也不愧它的定位：具有出色整体平衡性的街车。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
当年自己和朋友还把轮毂改色翻新，放在车友店里展示
最后的荣光在1996年6月推出的吉村版花款，并在1999 年进行小幅度改动后，铃木决定再次停产。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
1996年款然而，在 2004 年，GSX400“刺激”却被再次复活。继承了Katana 400的车架和发动机等基本机构，但乍看之下，似乎没有任何改变的外观设计其实在每个部分都进行了细化，发动机也为了提高环保性能而进行了小幅度改进。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
复活的2004款“刺激”
此外，前刹车采用Brembo制动系统，与上一代最终车型相同，但改为对置4活塞卡钳。排气管也是单独的铝制消音器，对每个部件都进行了改进，提高了运动性和完美性。![在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!]()
与老款相比外观并没有大变化
而2008年将车名最终改为Impulse 400，用了金色轮毂与第一代 GSX400FS Impulse 采用的黑配红吉村配色相结合，作为限量款仅发售了300台，至此，铃木“刺激”四分之一个世纪的历史也从此结束，留下一片唏嘘。我的铃木“刺激”也陪伴了我2年多，也是给我留下了许多的回忆，也留给我至今最为快乐的玩车经验。我是爱摩托的Mars，我有老车故事。如果还想了解更多以前的车型故事，欢迎留言给我噢。
当年没少陪伴年少轻狂的我游山玩水，这张拍摄于广东汕尾风车岛，哪一年记不太清了。虽然车重达到174KG，但是对于当时是个瘦子的我驾驶起来却毫不费力，在弯道上的表现也是比较灵活，因为车身设计与悬挂系统调校，整个车的重心非常合适，在过弯时可以通过扭动腰部即可轻松改变重心，和其他车款比起来也有着不一样的弯道体验。所以我也经常驾驶它跑山路，也不愧它的定位：具有出色整体平衡性的街车。
