大家好,又来聊车了,今天咱们聊的是来自于本田的CBR400R,先来看视频~
CBR400R这个名字最早出现在1984年,只不过当时是一款四缸车型;直到2013年本田才推出双缸双缸的CBR400R。有意思的是本田根据不同的市场需求,这款车在部分亚洲国家是以CBR500R的形式推出的。
国内市场变化较快,目前的情况特殊一些,既有以大贸形式引进的CBR500R(本田本土市场没有这款),又有以国产方式上市的CBR400R。
外形设计
新款CBR400R的整体外观跟500R基本是一样的,甚至是大部分数据都是一致的,出现这个情况的原因就是上面所说的分地区市场销售而导致的!虽说外观造型以及涂装都大体相似,但还是在一些细节上做了一些调整。
CBR400R的发动机外观采用了低调的黑化处理,而CBR500R则是显眼的金色外壳。两款车型底部的覆盖件也有区别,CBR400R采用了跟发动机更为协调的黑色配件,侧面的拉花没有采用大贸款车型跟油箱衔接式的设计,同时避震器也调整成黑色的正立式前叉。
另外设计上还有一些有意思的地方,车身的内侧以及外侧的覆盖件等部位,都巧妙的留了一些孔洞,这应该是为了在骑行过程中减小风阻。
前脸采用了家族化的设计,不同的是CBR400R的细节设计要简洁一些,线条都比较精致帅气;之前也看过一本关于本田设计的书,其实能感受到那种细节处理的谨慎,并不会有太跳脱的元素。
官方更多考虑的是最终的设计能够经得起时间的考验,以及大部分车友能够接受,CBR4004就体现了这种设计理念,车身处理比例就比较协调,没有太胖或者太纤细,一些都刚刚好。
不过该车的拉花并不是跟车身一体成型,而是贴上去的;LCD小仪表第一眼看过去有些小失望,感觉跟整个车不太搭,高级感不强,好在使用的时候信息布局还很合理全面,实际使用是没问题的。
分离式的车把跟座垫部分落差并不小,这主要是考虑了日常骑行的需求,舒适度的考量放在首位;座垫采用的是分离式座椅,副座稍高一些,会有一个好的支撑性,这也是跑车该有的一个元素。
性能配置
CBR400R搭载的是399cc的直列双缸水冷四冲程发动机,在9000转可以爆发33kw的功率,最大扭矩为37N·m@7500rpm,压缩比11:1 。这个发动机跟500的67mm缸径一致,冲程上短了一些为56.6mm。
前刹采用的是日信单向双活塞卡钳配合320mm单碟盘,后刹车采用的是日信单向单活塞卡钳配合单碟盘;悬挂系统采用的是前不可调的正立式减震,后中置多连杆结构的预载可调避震器。
前后轮组规格都是17寸的,配合正新的运动型轮胎,前胎宽为120,后胎宽为160。新车整备质量为194kg,轴距1416mm,座高为790mm,离地间隙为130mm,油箱容量16L。
骑行感受
首先来说一下座高,CBR400R的座高为790mm,我的身高为175cm,坐上去以后两脚掌可以完全着地,友好度还是比较高的。
另外他的脚踏比较靠后,同时又比较靠下,这个设计主要照顾了你日常的骑行需求。但即使这样,他倾斜的在日常骑行甚至跑山的时候,都很难触达到。还有一点就是你去抓住前面的分离式车把时,身体会有一个略微往前倾的动作,这就把跑车的那种仪式感很快的渲染出来了。
新车194kg的车重在发布时遭到了很多吐槽,毕竟隔壁家的都是160多170公斤,我们在拿到车在推起来以及骑起来的时候,该车的重量并没有想象中那么沉,骑行中的轻盈感还是不错的。
该车的这套悬挂系统也比较成熟的,而且整车的重心匹配也是很合理,所以在骑行过程中的压弯倾斜,还是掉头操作时,你会发现车会很快的跟上骑乘人的操作意图,而且还很灵活。
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