随着摩旅在前几年开始成为流行的旅行方式后，国内就涌现了一批中小排量的探险车型，宗申在当时也推出了自家的主打车型赛科龙RX3，这款探险休旅在几经升级优化之后就更新到了现今的RX401。
新款RX401对比之前的老款车型，从内到外都有调整优化，今天咱们就来聊聊宗申赛科龙这款全新升级的休旅车型。
第一眼看到宗申这款探险车型时，就能够感受到RX401在颜值方面的提升，这款采用了新设计语言的RX401对比之前大小眼设计的RX3S，外观造型要更加协调。
结合风洞模拟计算的车身线条也要显得干净利落，新车在外观上的优化还有更加简洁的护杠、发动机护壳也跟整车融为一体，后坐垫则是采用了观感好一点的分体式设计。
新款RX401在外观上的改变可以说是巨大的，这款国产探险车型是有一些让人眼前一亮的感觉；而新车在做工以及漆水方面的处理比较规整。前脸的风挡设计虽然可调，但需要借助工具才行，这不知道是不是为后续升级电动风挡留下的空间。
在静态乘坐这款RX401时，第一感受是这款探险车型的分量着实不轻，在推行几百米去加油的路上，很好的体验了净重198kg的重量；好在骑起来的时候还是挺舒适的，坐姿直立的RX401提供了一个较为轻松的驾驶体验，并未有笨重的感觉。
该车的座高为815mm，176cm的身高可以双脚着地，170cm以上的车友应该都可以驾驭这个高度；这个座高带来的190mm最小离地间隙，提供了较好的通过性能，一般的非铺装路面都能够轻松应对。
新款RX401座垫的舒适度这块还有提高的空间，连续的长时间行驶，座垫对屁股并不够友好；短途骑行感觉倒还好。
RX401的动力部分，虽然是跟跑车款的RC401搭载的同平台发动机，但并未搭载一样的BOSCH电喷系统，而是沿用了之前的德尔福电喷，再加上宗申对不同定位车型的调校。
这款升级后的TC401发动机在动力输出以及骑行反馈上，都跟RC401有不一样的体验；RX401在低扭区间就能够拥有不错的动力，只不过这款发动机在震动抑制上做得不够RC401好，在5000转时震动会明显一点。
新款RX401的档位清晰，在低速低扭区间的油门相应比较线性，动力随给随到；在中段反而会因为调校的改变给人一种疲软的感觉，好在在加油到后段时，动力的延伸性还可以。
在公路骑行状态下，宗申RX401的原厂配备的前21档内置气囊可调节的倒立式前叉，跟后15档内置气囊回弹阻尼可调节的避震器；整体设定风格偏向运动性。
这种设定虽说是能够提供一个较好的运动性能，但在拆掉三箱没有负载的情况下驾驶，原厂设定的这套减震在过减速带或坑洼路面时，反馈会比较直接；这个在后期根据自身情况调整一下会好点。
RX401的制动前轮为310mm的前双浮动盘加上径向对四卡钳，后轮是260mm单盘配浮动式单活塞卡钳，这套制动前刹车足够线性，制动手感跟效果都还不错，后刹车反馈并未跟前刹车一样，还有待提高。
好在制动方面还有可关闭的赛福ABS，这套系统可以通过右侧手把的按键来快速调整，可以快速一键关闭来面对不同的骑行路况，享受非铺装路面的驾驶乐趣。
赛科龙RX401在部分细节的设计上，有好的地方也有不完美之处，新车的背光手把以及自动调整的灯光模式，在光线不好的路段或者环境中，都能够提升驾驶体验；另外可以容纳全盔的尾箱也是个加分项。
我们拿到的这款车型是旗舰版，该车的仪表部分感觉是要提升的一个点，油表显示不准确，在加满油跑100公里的情况下，油量显示并未减少；造型也不如高配版的全尺寸TFT仪表美观。
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