进步明显,专业休旅RX401初体验

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随着摩旅在前几年开始成为流行的旅行方式后,国内就涌现了一批中小排量的探险车型,宗申在当时也推出了自家的主打车型赛科龙RX3,这款探险休旅在几经升级优化之后就更新到了现今的RX401。


进步明显,专业休旅RX401初体验


新款RX401对比之前的老款车型,从内到外都有调整优化,今天咱们就来聊聊宗申赛科龙这款全新升级的休旅车型。


第一眼看到宗申这款探险车型时,就能够感受到RX401在颜值方面的提升,这款采用了新设计语言的RX401对比之前大小眼设计的RX3S,外观造型要更加协调。


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结合风洞模拟计算的车身线条也要显得干净利落,新车在外观上的优化还有更加简洁的护杠、发动机护壳也跟整车融为一体,后坐垫则是采用了观感好一点的分体式设计。


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新款RX401在外观上的改变可以说是巨大的,这款国产探险车型是有一些让人眼前一亮的感觉;而新车在做工以及漆水方面的处理比较规整。前脸的风挡设计虽然可调,但需要借助工具才行,这不知道是不是为后续升级电动风挡留下的空间。


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在静态乘坐这款RX401时,第一感受是这款探险车型的分量着实不轻,在推行几百米去加油的路上,很好的体验了净重198kg的重量;好在骑起来的时候还是挺舒适的,坐姿直立的RX401提供了一个较为轻松的驾驶体验,并未有笨重的感觉。


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该车的座高为815mm,176cm的身高可以双脚着地,170cm以上的车友应该都可以驾驭这个高度;这个座高来的190mm最小离地间隙,提供了较好的通过性能,一般的非铺装路面都能够轻松应对。


新款RX401座垫的舒适度这块还有提高的空间,连续的长时间行驶,座垫对屁股并不够友好;短途骑行感觉倒还好。


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RX401的动力部分,虽然是跟跑车款的RC401搭载的同平台发动机,但并未搭载一样的BOSCH电喷系统,而是沿用了之前的德尔福电喷,再加上宗申对不同定位车型的调校。


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这款升级后的TC401发动机在动力输出以及骑行反馈上,都跟RC401有不一样的体验;RX401在低扭区间就能够拥有不错的动力,只不过这款发动机在震动抑制上做得不够RC401好,在5000转时震动会明显一点。

新款RX401的档位清晰,在低速低扭区间的油门相应比较线性,动力随给随到;在中段反而会因为调校的改变给人一种疲软的感觉,好在在加油到后段时,动力的延伸性还可以。


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在公路骑行状态下,宗申RX401的原厂配备的前21档内置气囊可调节的倒立式前叉,跟后15档内置气囊回弹阻尼可调节的避震器;整体设定风格偏向运动性。


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这种设定虽说是能够提供一个较好的运动性能,但在拆掉三箱没有负载的情况下驾驶,原厂设定的这套减震在过减速带或坑洼路面时,反馈会比较直接;这个在后期根据自身情况调整一下会好点。


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RX401的制动前轮为310mm的前双浮动盘加上径向对四卡钳,后轮是260mm单盘配浮动式单活塞卡钳,这套制动前刹车足够线性,制动手感跟效果都还不错,后刹车反馈并未跟前刹车一样,还有待提高。


好在制动方面还有可关闭的赛福ABS,这套系统可以通过右侧手把的按键来快速调整,可以快速一键关闭来面对不同的骑行路况,享受非铺装路面的驾驶乐趣。


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赛科龙RX401在部分细节的设计上,有好的地方也有不完美之处,新车的背光手把以及自动调整的灯光模式,在光线不好的路段或者环境中,都能够提升驾驶体验;另外可以容纳全盔的尾箱也是个加分项。


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我们拿到的这款车型是旗舰版,该车的仪表部分感觉是要提升的一个点,油表显示不准确,在加满油跑100公里的情况下,油量显示并未减少;造型也不如高配版的全尺寸TFT仪表美观。


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