2014 KTM Freeride 250R
Freeride 250R的座高虽然达到915mm，但凭著紧窄修长的车身和92kg轻巧车重，座高变得不是问题。
Freeride 250R相比起採用四衝引擎的哥哥Freeride 350，250R因为机器体积更小，所以离地距更高。车身更轻，应付不同地形的能力更强。无论是林道、石路或沙地，Freeride 250R都可以应付自如。
新车的二衝引擎来自KTM 250 EXC，但重量减轻了2kg，提升操控感。六速波箱的头五个波段比例较紧密，第六波是超比波。
250R的供油系统不是电喷而是採用竞赛式的Flat-slide化油器，节气阀口径是28mm。留意新车不设脚挞只有电挞，没有脚踏可把重量再减轻多1公斤。CSS多片式离合器也更耐用可靠。
在港售价约合人民币：74000
2013 KTM Freeride 350
只重99.5kg的水冷freeride 350，是同级最轻的选择，甚至比Yamaha 风冷Tricker XG250还轻了十多公斤。散热水箱面积也非常小，幸好散热风扇相当勤力，工作效率也相当高，帮了很大忙。
Freeride 350极速约为100km/h，再上会好震。看看Freeride 350的细头牙配大尾牙，便知道它是一台重扭力玩加速，高波低转仍有丰盛扭力输出的林道亲和小子。
在港售价约合人民币：77000
2013 KTM 250 EXC-F
国家的最先进的发动机与一个电起动轻松激活，被认为是市场上最成功的二冲程动力单元。最好的一流的，耐力赛特定的性能，完美的设计的6速变速器和离合器DDS把这个引擎毫无疑问在同级车的最顶端。
在港售价约合人民币：79000
2014 KTM 350 EXC-F
350 EXC-F是最终的耐力赛，当涉及到最佳rideability和最大耐力赛性能。由于其体积小巧，功能强大的双顶置凸轮轴发动机，其低重量和完美调校的底盘，这款机器克服了令人难以置信的轻松地形提出的所有问题。并且由于其俏皮的处理，它始终是处于优势时，吃不了真的很难。无论是专业的还是初学者，这有利于所有骑手越多，时间越长，赛道。最大乐趣因素有保障！
在港售价约合人民币：82000
2014 KTM 500 EXC
首先是一对4CS新一代WP倒立前叉，橙色车架，CNC电脑车床缧出来的眼镜码，并经过橙色电镀处理。
转向把手则经过电镀黑处理，并印上KTM Six Days的logo。尾牙採用Supersprox两件式尾牙，外圈是钢，内圈是轻量化铝合金，两段颜色相当抢眼。还有橙色的车链护板。
尾部浪花形煞车碟不设开坑或钻孔。座位是Camel SXS窄座，水箱散热栅以橙色为记，并设有有护板。
死气喉有碳纤护板及印有Six-Days字样。轮圈和钢线都经过黑电镀处理，并印有Six-Days字样。头轮轴有快拆扣，最后当然是全车都拉上Six-Days的意大利特别版车花。
在港售价约合人民币：90000
2014 KTM 690 Enduro R
KTM开发690 Enduro的原因，并不只限于製作一台专业的越野电单车，而是一台专业的多用途电单车。
走硬式Hard Enduro路线，以世上最大马力单缸Enduro车种自居的690 Enduro，被KTM要求能在不同地形和领域内，都要有良好的发挥。既要在舖装道路上提供舒适，也要有能力穿越沙石满佈的烂路。
在港售价约合人民币：ABS 86500
2013 KTM 1190 Adventure
Adventure vs Adventure R
1190 Adventure的脚踏、座高、把手位置和风档角档全都可以调较，转向把手并配置转向钉把。新车分为标准版和R版，两车的分别在于R版的避震行程更长，离地距更高，座位更高，把手也较阔。可以应付更严峻的地形。
R版的头尾轮分别是21吋和18吋的无内胆钢线轮圈，比起标准版的头19吋尾17吋，有更强的越野导向能力。标准版的轮胎也是道路轮胎的规格，而R版更更注重越野能力，尾胎阔度由170缩减至150mm，提升烂路行车的灵活性。
Adventure R以橙色车架和护架为记，风档较低，因为多了护架，所以较重。而新adventure的标准版则改走亲和路线，避震行程由990的210mm缩短至190mm，座高也由880降低至860mm。离地距由261mm降低至220mm。所以2013年的1190 Adventure标准版，重心比990 Adventure更低，更易入手。
在港售价约合人民币：ABS 130000 / R版 133000
