日式量产Chopper2011款本田 VT1300CX
圆润的后轮、修长的颈首，往日美式手工Chopper的限量车，如今已尽数获得了日本车厂量产解放；潮与酷，不再只是顶端的专有名词。
手工车量产化
手工机车炙手可热的原因，或许可归咎于独一无二的涂装、迷人的曲线，以及丰富的改装套件，但是，往往特别式样的手工车，多数来自残酷的限量生产行列，面对这样金字塔顶端的车款，着实令人又爱又恨。Custom、Chopper等辞汇，更是集中贯称于这类稀有且具特色的车辆，倘若，这些顶端层级的车款付诸于量产，那么在把玩的门槛上肯定更加亲民，相同兴致的爱好者也将与日俱增。Honda这类的机车大厂，专门打破高不可攀的玩车陋习，这些来自北美特殊文化的车种，在造形上均有个共通架构，细长高颈的油箱、长且高的把手，以及低垂且紧实的车身，Honda负责将这些共通架构予以量化，剩下的3成，则交由车主进行各自的细部改装与涂装。
VT1300CX 是2009年四月在东京车展上大放异彩的Honda全新车款，Honda推出VT1300系列的最大主因，即是尽数吸收这类Custom、Chopper等入门级的玩家，在车体主架构已然成形下，玩家只需负担其他外观件改装的费用，不必再费心力重新打造一部里外皆须动工的麻烦车款。设计VT1300系列，在改装的空间上预留了诸多伏笔，譬如简单的车架设计，在引擎与空滤的改装上，依旧保留一定程度上的空间，以供后续改装沿用。
乍看之下，VT1300CX确实达到美式手工改装车的基本造型，但在“手工式样”的外观下，VT1300CX却蕴含了Honda高度的造车科技，独特的1312ml.水冷发动机，采用单凸轮轴的缸头配置，好奇的读者一定抱持着这样疑惑，V2单凸轮轴发动机有何新科技可言，但这具水冷V2可是Honda为VT1300车系全新开发的，单凸轮轴负责每缸3汽门的开闭，进排气门的分布为一大两小，大的气门则是进气气门专用。透过气门推进的角度与长度设计，加上平衡轴的巧妙配置，这具V2并未产生像一般美式摩托车的过度震动，尤其在起步的瞬间，引擎的驱动似乎与并列四缸拥有相似的稳定性，细看发动机外装与车架之间的桥衍，更无过多或唐突的特殊锁点。
宽达336mm大型前碟，配置单向双活塞卡前，极端的组合令前制动效益有了全新的体验
钻石型仪表总成，除了醒目的指针式时速表，一旁细小的液晶表也只有里程数的显示功能
采用Honda最新式浮动式齿轮组设计，让摇臂在激烈摆动下依然获得轴传齿轮组的紧密动力传递
CX版本最大的不同处在于尾灯的造型，简单却带有前卫科技风格，是Honda擅长的收尾设计
绵密动力都会优质
以往美式摩托在变速箱换挡的时候肯定是“咔咔作响”，这回VT1300CX让试车组感到意外，公升级排气量的VT1300CX，进退挡的踩踏与四缸NK车如出一辙，厚实的变速箱外观，粗犷的视觉与细腻的触觉成了最明显的反比，完全体现了Honda在造车上一贯的细致特色。拉长的油箱似乎也拉长了骑乘者在身材上的比例，一般身材的骑士，在长把手的加持下并不需刻意的往前抱坐，VT1300CX完全能够对应吾等东方骑士的身材，这一点，Honda网罗了更多东方买家的心。钻石形状的仪表总成，时速指针与数位液晶的组合，简单到令人哭笑不得，没有水温、油量表，更无须论及性能代表的转速表，大而化之的美式粗犷设计，可真是彻底实践了美式手工车的精神。
18吋的后轮直径，似乎少了那么点的灵活度，尤其在加宽至200mm的VT1300CX上，轴距已达1805mm长的状态下，欠缺灵活性的骑乘感肯定让不习惯巡航车的骑士吃鳖，但45mm粗的前正叉，在路面的弹跳上有着足够的吸震能力，尤其在急刹车的时候，102mm行程长的作动下，其舒适度肯定让骑士感到相当满意。想要体验动力输出的枝微末节，少了转速表犹如瞪着引擎调整四缸水平般抓瞎，但是二挡的冲劲与三挡的加速狂澜，完全补足了在低速域上的匮乏，宽幅的后轮并未形成传动上的过度负担，正确地说，适中的出力让全车各部件获得了绝佳的协调。
不过VT1300CX也并非想象中的完美，重心偏后的配置结果，使得前轮组在高速下带有轻微的飘动感，四挡大油门时极速仅约在125km/h左右，就算打上五挡，130km/h之后的加速也只有拖泥带水般的残喘，VT1300CX的定位已相当明确，这并不是一部以高功率输出讲究极速的车款，以80~100km/h舒适地巡航行驶才是它的强项。同时VT1300车系的产品线非常广泛，除了CX之外尚有S版及R版，讲求RV与Tuning风格，可选择R版车款，若喜爱运动风格，S版则较能满足御风而行的快感。
对比强烈的前后分离坐垫设计，说明了VT1300CX只适合“Singleonly”的买家
水冷系统，向来是日系车厂擅长的美式机车配置，但是发动机所散发的热气与高温，依旧令骑士痛苦难耐
新车出厂时单侧双出尾管的设计，为买家留下了莫大Custom的空间
全新水冷V2引擎，排气量高达1312ml.，却只有40kw动力输出，充足的低扭则是VT1300CX的强项
都会中的骑乘加速，低扭速域在浮动式轴传齿轮组带动下，能够获得充足的动力
派派短评
看似完美的VT1300CX，绝佳Custom基础车体，但人体工程学设计却不是那么理想，右方下侧的外置空滤，骑士的右膝始终与之紧密接触，无法维持两侧均等的固定骑姿，但是来自风扇涡流的惯性方向，发动机热气多集中于右侧，这恼人的空滤却又能够适时阻绝这股莫名的热气，空滤的设计是优是劣，就见人见智了。总而言之，VT1300CX的出现，确实为纯手工打造车厂带来了前所未有的冲击。
Honda VT1300CX
发动机型式 水冷/四行程V型双缸/SOHC/6气门
排量 1312ml
缸径×行程 89.5×104.3(mm)
压缩比 9.2：1
最大功率 40kW/4250rpm
最大扭矩 107N•m/2750rpm
座高 678mm
轴距 1805mm
轮胎规格 前 90/90 -21
后 200/50-18
干燥重量 308kg
油箱容积 12.8L
