八月，摩旅生活又将开始沸腾，虽然摩托车在近两年来已经开始跳出了“破烂”“掉面子”的圈圈，但是依旧无法掩盖我们的耳边会出现这样的声音：骑摩托车这么危险，你怎么还骑呢？当然，在摩托车风光无限风驰电掣的背后，总有好心人或者老长辈这样谆谆教诲：为了你和家人的安全，最好不骑或者少骑摩托车。自古忠言逆耳，但是我想，逆耳的未必是忠言，比如这种对骑车危险的肯定性判断与教导。后来我幡然醒悟。是啊，骑车是有危险性，那么开车呢，那么活着呢，都是带有危险性的，是否骑车这种肉包铁的风险就一定大呢？
假如说骑车危险一定大，那这个大出来的危险有来自哪里呢，是来自摩托车的天然属性还是来自驾驶者的个人习惯呢？这些问题不搞清楚，就断言摩托车的危险大，我想，这个断言本身就更具危险性与蛊惑性。
我不想利用数据之类来研究摩托车危险性的由来，我还是固执地以为：作为交通工具娱乐工具的摩托车，本身和汽车和走路一样，没有必然的危险性，只不过是人为的因素没有被大家注意罢了。本质上，这些行为方式的危险性都是一致的，区别只在于人为对各种危险性的把握而已。
正因为摩托车这样被冠以危险品的标签，骑车才更具备挑战性，仔细想想，其挑战性在于：
第一挑战危险性。把一个充满危险性的东西驾驭得很安全，这是不是一种挑战，是不是有一种成就感呢？我想，每一个骑车人，无论的消费者、摩友还是专业赛车手，都时刻行走在这个挑战性与自豪感里。试想，假如把一个大家普遍认为很危险的东西玩得很安全，这种收获与喜悦是否构成了幸福的滋味啊。现在很多极限运动玩的就是这种挑战性，人生有了挑战性就难免走向精彩！
第二挑战里程。人生之路总有终点，人生的过程在于把这个终点尽可能延长。同理，骑车的人也一直在挑战行驶的里程，骑过万水千山，骑过一个个长征路，这种对里程的无限追求构成了一种挑战，于是我们继续出发。
第三挑战速度。摩托车是一种速度型工具，对速度甚至极速的挑战，是很多摩托车设计者、爱好者、专业车手的一个梦想。挑战速度或许是人类的一种整体兴趣爱好，所以有两个词这样表达一种满足的感觉——快乐、快感——快了才乐、快了才有感觉。当然，普通的摩托车骑行者一般不可轻易尝试这种挑战，必须在相对稳妥的情况下才能试试对速度的挑战，否则就成为当前大家既爱又恨的——飙车族。
第四挑战机动性。所有的交通工具里，摩托车的机动性应当是首屈一指的。这种机动性对于堵车的世界更弥足珍贵，对于热爱摩旅的人们更如鱼得水，对于摩托车技巧爱好者更趋之若鹜。多少次，我骑车穿梭在拥堵的车流里杀出重围，那种强烈的优越感也激发了我作为骑者的极大兴趣与实用感。记得很多次，当车流拥堵赶车紧张的时候，都是摩的助我一臂之力才没有误车，感谢摩托的机动性。
第五挑战驾驭的合理性。同样一款摩托车，有人骑不久就把车子摧枯拉朽了，有人能够把车子骑得很耐用；有人把车子骑成油老虎，有人把车子骑得经济省油。这期间，就是人与车的交流，就是人与车的相互作用与扶持。只有懂车爱车合理骑车科学驾驭，才能把车子打理得得心应手。这种对摩托车的合理管理与驾驶，体现并挑战一个人的能力、心态、品行。
第六挑战做人的态度。人分三六九等，摩托车也是。骑车同样挑战一个人的人品与人生态度。盲目崇拜豪车，这是一种态度，好不好认人评说；盲目崇拜速度，这态度同样体现在为人处世的方方面面；盲目崇拜进口车而蔑视国产车，这态度是否也可与一个人的民族性挂挂钩；盲目攀比，不能和摩友平等相处，这是否挑战一个人的胸怀与人品高度，如此等等。
结论出来了，骑车，无异于走上一条充满各种挑战的人生路。这挑战，既是风险与考验，更是体验与满足。
