2014年7月中旬，小丙在位于奥地利馬迪霍芬小镇的KTM工厂, 试驾KTM RC390新车。RC车系的试驾活动, 试驾路段全程约60公里, 其中包括马迪霍芬小镇附近的高速公路以及乡村小路, 每位参加的人员可选择一部车(RC390、RC200或Duke 390)。小丙二话不说, 放弃RC200, 跳上RC390！
关心RC390的车迷最想问的问题应该是, 这车到底跟Duke 390有什么区别?
骑起来会比Duke 390猛吗?
在骑乘之前, 小丙稍微看了一下技术参数, RC390貌似采用和Duke 390一模一样的发动机, 只是不知道, 这颗发动机会不会因为放在RC车系上, 就对出力曲线再进行调整(比如说放弃低转扭力,将高转延伸性往上调) 实际试骑后才发现, 还真没有. 也就是说, 这两部车, 采用的就是同一颗性能一模一样的发动机. 这跟以往日本车厂的作法显然不同, 日本车厂过去往往为了让跑车和街车市场做出区隔化, 刻意压榨跑车的高转速域, 比如说在跑车款上使用轻量化活塞, 或是弱化街车的高转速域表现. 但显然KTM不来这一套。
笔者认为, 要不就是这车厂研发人员太懒, 要不就是KTM认为390这颗发动的性能已经到达了极限。确实放眼望去, 市场中也再没另一家车厂, 能在市售的373cc.单缸发动机上, 压榨出43ps的最大动力。目前市场上的单缸车不多, 我们以日本Suzuki DRZ 400为例, 398cc的水冷单汽缸排量最大出力也不过是40ps。
↑动力部分，诚如前面提到的，RC390用与Duke相同的发动机搭配，这颗发动机使用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程的设计，搭配电子燃油喷射系统，并有平衡轴。引擎并采用锻造活塞和陶瓷汽缸，加上KTM 紧凑的变速箱设计，让这颗发动机的重量只有36公斤。发动机外盖上的橘色Racing KTM也似乎说明了此车的竞赛血统。
接下来我们细看采用相同发动机的Duke 390和RC390 除了外观上面"一部有壳一部没壳", 到底还有什么其他区别？
先看看下面的规格表：
由规格表可以看出, 最主要的差异有几点：RC390的坐高较高, 轴距较短。
试乘后笔者认为前叉的前倾角角度应该也做出了变动（这点并未得到官方证实）, 光是这几项的变动, 造就了RC390转向比Duke 390更灵敏, 倾倒速度也更快的差异. 同时, 虽然两车同样搭载WP 43mm 倒立式前叉, RC390的悬吊行程更短, 这样的变动坏处在于对恶路的适应性较弱, 但杀弯或及加减速时, 却能得到更清晰的路面回馈。 也就是说, 如果您骑Duke 390觉得它很灵敏的话, 拿RC390劈弯, 在转换重心时, 你会对它超高速的车体反应感要非常讶异。而RC390身为一部具备赛道血统的跑车, 笔者很喜欢KTM对它做出这样的设定..
↑由传奇设计师Gerald Kiska 所设计的独特外型，让RC 家族拥有与众不同的跑车风格。RC390的轴距比起Duke 更短，能有更灵活的操控感。
↑悬挂行程390 Duke更短，并搭配WP 43mm 倒立式前叉，这相当于日系600 跑车的规格配备，以提供RC 390弯中的强大稳定度。
↑煞车系统使用与Brembo 合作开发的4活塞放射式卡钳与300mm碟盘，并 将ABS 做为标准配备。
↑后方煞车亦搭载了ABS感应器.
↑RC 家族使用下置式的排气管设计，不但让车体更流线，也有助于重心集中，方便车手进行快速换位的优点。
↑窄、扁的油箱造型以及上三角台设计，让骑士更容易的贴合车体之外，也方便骑士做侧挂等动作的移动。
↑多功能LCD 仪表也能提供众多信息，包括平均油耗、剩于里程以及单圈成绩等等。
↑上三角台的搂空偷轻
↑RC 家族最大的特色之一就是独特的风镜整流罩设计，外包车头的全覆式风镜能有效的遮档骑士头部与肩膀的风压，减少安全帽的震动并获得最高的速度。
↑WP 后减震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。
↑与Duke 390用料相同的铝合金后叉.
↑大灯由两个独立的鱼眼灯具构成, 初看会觉得造型诡异, 但这也是欧洲在外观设计上有别于日本之处.其实看久了就觉得也挺有特色.
↑看惯日本跑车的铝合金车架之后, 可能不太能接受跑车采用钢管编织车架, 但跑车的存在本就是为性能而生, 只要能达成足够的刚性并且轻量化, 谁在乎用的是不是铝合金车架？ 更何况制造钢管结构车架是KTM研发中心的强项。
↑左右控制总成, 这没啥特别说的, 就是一般启动, 方向灯, 大灯和超车灯开关。
↑尾燈與方向灯全部LED化.
↑再來張尾灯特寫, LED數量非常多.
↑后脚踏設計得容易拆卸, 搭配長得像单座盖的后座, 只要卸下后脚踏, RC390的整体感觉立刻从休闲工具变身为竞技车款。
↑脚踏颇有改装品的质感,笔者总认为设计得太过靠前, 虽然这样的设定在都市内使用会更舒适, 但若使用者过去习惯日本跑车的骑姿, 肯定会觉得RC390下赛道时应该得改个后移脚踏。
小丙的试驾测评：
跟据小丙过去的试车经验, 目前的日系300级跑车, 无论弯道或动力表现, 都不会是RC390的对手, 而250级双缸四行程跑车在RC390面前更是没有参赛权.咱就不继续把双缸250拿出来丢人现眼了…
KTM打造全新的RC车系虽然属于轻量级跑车，但依然融入大量的600级以上跑车的竞赛基因。车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM厂牌口号：Ready To Race 的造车理念。轻档车的车重，跑车的操控，独树一格的外型，超灵活的操控感以及硬朗的路面回馈, 是笔者对RC390印象最深的感受, 且只要是400ml排量的以下的摩托车, 无论上山道或是赛道, 我真不觉得目前世界上还有什么市售车会是RC390的对手。
But , 最可怕的就是这个But ......RC390会是一款在400以下级别里最值得买的车吗？ 笔者并不这么认为。
造就RC390性能如此强悍的因素, 主要在于它有一颗重量轻且动力极大的单缸发动机, 这使它拥有超轻量级的车重以及能够媲美400级四缸车的加速力. 但单缸车先天劣势就是震动,
实际试驾后, 笔者认为RC390的唯一劣势在于发动机转速六千转以后的震动控制, 当然, 您如果骑惯越野车的话,可能会觉得,RC390震动其实挺轻微的, 但实话说, RC390的震动控制仍旧远逊于目前市面上所有日系250或300级的双缸车款, 更遑论与四缸车比宁静和舒适度了。
这样的震动, 对上车就准备好战斗, 以见弯杀弯见神杀神为骑车最高乐趣的骑士也许没有影响,
但我很怀疑, 国内骑士Ready to Race了吗？
