忍者初级班 Ninja300
小忍系列相信台湾车迷就算没见过过实车也听过这车的名号，毕竟上次网路名人Ninja300对决Ninja250的事迹至今仍是车迷间茶馀饭后閒聊的话题。
仪表採数位与指针并行方式呈现，阅读性还不差。
与Z800一样，Kawasaki针对旗下车款针对不同地区市场做了排气量放大的改变，而Ninja250还是会继续存在，不过台湾由于台崎直接引进高规的Ninja300 ABS版，因此贸易商近来已经不再引进Ninja250了。
喜欢跑车的对于绿色忍者都很难抵挡它特殊的魅力。
包括防倒球在内，风镜以及单座盖都是现在买车原厂就送你的优惠组合。
对于很多跑车迷来说Ninja300是条圆梦的捷径，整体外观与一哥ZX-10R相当接近。而很多人对于Ninja300最大的质疑点在于不过刚从白牌换成黄牌，凭什麽卖个30来万。
原厂就附有大型的防倒球，是颇为贴心实用的设计。
对此Kawasaki大声喊冤，说这车虽贵但可都用上满满的好料啊。除了ABS系统之外，Ninja300这次用上所谓滑动式离合器，这在过去仅见于高端车款的配备这次下放到Ninja300让人感觉诚意就有了。滑动式离合器的好处在于当车辆快速退档时后轮不会因而锁死，对于安全性有极大助益。
造型不错的轮框设计，搭配也是高规的ABS版本。
此外车辆也使用如Ninja ZX-10R、6R引擎上运用的铝合金汽缸，除了提升耐用度之外也让车重降低。不过174公斤的车重对应39ps的最大马力输出实际骑乘时相当够用，离合器拉柄的反应也很轻快，让人很快就能熟悉这台车款。
原厂所附的排气管造型不错，但声音魄力上就稍嫌不足些。
虽然Ninja300排气尾段做的相当有造型，单从头段望去却显得有点单薄，感觉不够粗勇。此外车辆也採用方管形后摇臂，在视觉张力上选得薄弱许多。
Max大话车坛
随著我的骨刺越来越严重，近年来喜欢街车的程度是有增无减。虽然加速性比起跑车差了一截，但哥骑的可是一种态度而不是速度啊。Kawasaki最广为人知的几台明星车款一是跑车组的忍者系列、街车组的ER-6n与高端的Z1000。
夯的不得了的Z1000几乎就是Kawasaki公升级街车的另一个同义词，很多人甚至都忘了其实Kawasaki还曾推出过Z750以及Z750R中阶的街车。这次崭新的Z800无论是在车身配重以及一些细节上的处裡都相当到位。加上过去相当获好评的鬼面罩头灯这次不但延续还变得更凶、更好看，相信Z800很快就会成为市面上的新宠儿。
相形之下Ninja300就比较没有过于强烈的卖点了。当然搭配ABS是垫高售价的一项元素，不过恰好跨过黄牌门槛的小忍者差14.3万你就可以入主红牌800c.c的Z800，ER-6n也不过39.8万。
当然如果你就是非跑车不骑的人，那麽34.5万的小忍者就没什麽好挑剃了。你要拿来上下班或是拿来练车基本上它会台很好操控上手的车款。随著技术的升级与经验的累积，相信很快你就会有换车升级的念头了。
