CB的价格越来越看不懂了，但是喜欢CB400的人还是很多，几乎每天都有朋友在微信平台上资讯肥K关于CB400的问题，有价格方面的，有维修方面的，CB400作为肥K才进入水车圈子后非常看好的一款神车，确实也风光了很多年，虽然现在大家的荷包都鼓了，但是还是有不少车友将CB400作为新手入门车型介绍给自己未入门的菜鸟朋友们，这篇帖子就是为了预防你们介绍以后，每天被朋友追问无数关于CB400的问题而打的预防针，赶紧看了分享出去吧！CB400是本田街车中的当家产品 是日本4大公司街车款最经典的一款 CB400稳定的综合性能 没有缺陷的车型 非常高的性价比 自推出以来就一直畅销不衰 以发动机宁静舒适 经久耐用 以其性能可靠机器耐久性闻名1994年，对活塞形状和点火时间作了改进CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35
95年CB400：
1995年
，发动机变动，离合器侧盖为黑色,中间凸出，HONDA的突出字体在正中；改为三表头，用水温灯代替水温表，无驻车灯(打脚撑黄灯亮)，以速度警告灯代替；汽缸盖加大，中间一行两边有斜坡；
中缸带5片散热片；
95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的。首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。
化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。
排气管由原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，
其1～2缸
3～4缸连接有通气管，排气管由 4出1 变更为 4出2出1。
95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-1300001～
NC23E-160****
R版的号码为 NC31-1350001～ NC23E-165**** 96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
座改小，油箱上贴了立体字，排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更。
前刹车卡钳也变更为黄色NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样。
这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：
发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的）
同年还出了一版CB400SF
VR(即运动版)，带导流罩，方灯，红色的高压线，极少见；
1996年，前刹车改为日清的金色对向4活塞卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块(点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC)，前后脚踏的固定架改进，SHOWA后避震改进调节装置；
96年的S版本，同95的R版本变更不大，排气管从此改为铝合金可拆卸型,刹车系统改为BREMBO,把油箱上的立体字取消，除以上96的变更项目外基本没有区别。
96年的CB400SF车架号 NC31-1400001～ 发动机号码NC23E-170****
R版本的车架号是NC31-1450001～发动机号码 NC23E-175****
12月车型是进排气和点火时间变更，有普通版和S版，区别是排气管和刹车系列
CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑底红字。
配置意大利BREMBO卡钳，和可调整前减震，普通版本和96年没有区别
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98年CB400:
1997年，CB400SF VERSION
S版，前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳；尾部改为"鸭尾"设计；表盘为红色字体；车坐垫有花纹；排气前段1，2号缸和3，4号缸中间有连通；没有大梯，只有单梯；油箱上字体改为本田的翅膀。排气改为铝合金可拆卸排气管；
97年的CB400SF车架号 NC31-1500001发动机号NC23E-180****
S版本的车架号 NC31-1550001
发动机号码NC23E-185****
1998年和1997年一样，出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧三角盖有50周年标记
1998年
《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》
最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版。
除了外观其实和97的S版没有区别，Brembo四活塞油压对向卡钳。
98年的CB400SF车架号NC31-1600001发动机号码NC23E-190****
S版本的车架号NC31-1650001～
发动机号码NC23E-195****
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97-98年复古版CB400-FOUR：
在日本这款车价格要略高普通常见的CB400．这部车在日本番名叫：HONDA CB400
FOUR.是在日本９０年代末期和２１世纪初期流行复古风的潮流下的产物，同时代本田还出了HONDA VRX
400．太子款的．这款４００最引人注目的就是４条很亮的排气，由于排气是直接４出４的，所以没有普通款４出２出１的气堵性．厂家在出厂时候为了适应该车的行街性能，提高了车的低扭，所以这款４００在中低速上的表现要远胜于普通的４００，４跟排气在发动时候会有很强的震撼和类似VFR800的抖动，看上去象个暴躁有不失控制的机器．车的轮圈采用复古车必用的辐条式，化油器侧面有类似于CB400SF的vs版本上的ＰＧＭ（电子油门响应），这个功能的应用会让车子在低温启动时候更加顺畅回油时候平滑．水箱略比SF版的骗小，档位由６档改为５挡，强调中低输出．和抵挡的爆发力．此车仪表的功能全面．配备了电子里程，在中间还有电压警报器，在电压超过１３到１５伏时候会红灯亮起，提醒车主，打开大灯释放适当电流......总之，在日本，这部４００在当年问世时候也创了新高。到现在依然可以看见很多还在街上跑。
99年--01年CB400 VTEC
一代:
1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；
CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。
脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。
2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的 99的是小锁头的
为了使CB400SF HYPER VTEC
III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。
前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在急速上多了一点数字。
