一般摩托车发动机的活塞都是圆形的，但是日本本田公司生产的NR750摩托车发动机的活塞却是椭圆形的，这是NR750最独特的地方。椭圆活塞及汽缸的制造是非常复杂的，活塞环的密封性也难以保证，为什么本田公司要生产椭圆活塞发动机呢？
本田公司1979年参加意大利大赛的NR500是NR750的祖先，NR500使用的是一台四冲程发动机，一般情况下，相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。为了在500mL级别中获胜，当时发动机的最大功率要达到95kW，而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。为了在四缸机上实现95kW的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。在500mL的排量下，发动机功率要达到95kW，发动机转速要达20000r/min。根据计算，活塞的冲程为36mm，如果用四缸机直径太大。另外，圆形活塞四缸发动机如果用四气门，就不能满足进气量的需要。综合考虑，最后决定生产椭圆活塞的Ｖ４发动机，每缸８气门，每个活塞有两个连杆。虽然NR500并没有取得很好的成绩，却为NR750的成功奠定了理论基础。随着制作工艺的进步，NR750以全新姿态登场。从图中可以看出，一个八气门的椭圆活塞汽缸与两个四气门的圆形活塞汽缸相比，其优点是很明显的。
NR750的发动机特性与其他的Ｖ４发动机类同，具有很宽的动力分布曲线，其扭矩曲线极为平缓，最大扭矩为68.6N·m。充分显示了椭圆活塞发动机的特性：活塞的周长小、摩擦力小、冲程短、压缩比大。NR750发动机的功率不是十分强劲，据本田的工程师说，这样设计的目的是让人更容易驾驶，NR750不仅仅是一辆单纯追求速度的车，它是速度和舒适性完美结合的产物，如果要加大功率，他们很容易做到。
NR750除了发动机以外，其他部件也制造得十分精良，它与本田的VFR750比较相似，都是90°Ｖ４发动机。NR750与VFR750的排气消声器有些差别。NR750 的悬挂系统也相当出色，使用了倒置45mm的ＳＨＯＷＡ前叉。前、后制动系统非常灵敏，保证高速行驶时的安全性。NR750从设计概念上打破了常规，其售价也非同寻常，恐怕一般人无法消费得起，它的售价高达六万美元。
