上一代ZX-6R是赛道良驹，今代Ninja 636在完美操控上更
上一层，更适合在道路驾驶。比起欧洲最新的三缸跑车更易
使用，波箱表现也更顺滑准确。
渐进式避震厚输出
如果你在侧面轻轻推一推落了侧架的Ninja 636，你会见
到前后避震都会有明显沉降幅度，柔软程度像古旧的街车避
震般令人吃一惊。比起最近到港的Z800，避震便硬崩崩的不
为所动。 原来ZX636的Uni-Trak避震增加了连杆比率，弹簧
长了25mm，弹簧取材也软了一点，让骑士屁股不再那么受罪
。如此行街时便会相当舒适，高速劈弯又会有足够支撑作用。
中段丰厚输出
你不会相信排气量只是增加了37cc，只是百分之六，便可
令到引擎在中段输出有如此明显的改善。主因是加长了冲程
的新引擎充份照顾到街跑的需要，不再需要高唱入云才有货
交。低至4千余转便有心有力，比起上款ZX-6R起码早了两千
转。
另一方面，高达一万五千五百转才入红区的引擎转数，虽然
在道路用不着，但不用担心高转数拖多一粒时会损坏机器，
弯中拼搏时也不用急于转上一挡，引擎由4千至一万五千转之间有好大的可用区域，弹性好大。山路游走keep住二、三挡，偶然上上四挡，不需担心转数和挡位。正~~
超易用的Power mode和KTRC系统 - 即使在行车中，收油
便可调较
左手拇指向上按，便可来回选择Full power和Low power
模式。在低转时两者输出一样，但随着转数上升，Low模式
会把引擎封印在八成境界，油门反应也会温柔一点。而High
模式则会回复引擎十成功力，油门响应性也回复敏锐。
ZX-6R的KTRC系统揉合ZX-10R的S-KTRC系统和ZX-14R的KTRC
循迹系统而来。Mode 1是Race track赛道专用，追求最大加
速力。Mode 2是Street riding街道乘骑，平衡的追求性能
和轮胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式湿滑
路况下使用。严防轮胎打滑。
既有扭力在手，可以用高一档行车
前文虽然说ZX636虽然拥有阔宽的可用转数区域而不用太
考虑挡位和转数，但其实增强了的中段输出，可以在更多情
况下选择用高一挡位，目的是省油和有更平静的行车表现。
新车的引擎转数虽然高，但过了8千转的引擎震动由车架传
至座位还是相当明显。
参考外国赛道试车评语，新ZX636即使入红强制断火的表现
温和渐进，不会太唐突明显。
Kawasaki ZX-6R(Ninja 636) 规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 67.0 mm x 45.1 mm
压缩比 12.9 : 1
总排气量 636 cc
车架形式 铝合金双翼梁
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 DFI 38mm电喷系统,椭圆气喉
前倾角( R) 23.5° 102mm 左右舵角
前悬挂系统 41mmShowa BP-SFF倒叉无段式调较受压及回弹,119mm行程
后悬挂系统 Uni-Trak水平卧式单筒氮气樽避震， 无段式
调受压，25级回弹调较,135mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17-M/C
轮胎(后) 180/55 - ZR17-M/C
前制动系统 2 x 310mm菊花半浮碟配Nissin4活塞单件径
向式卡钳,附KIBS ABS功能
后芝动系统 220mm菊花单碟配单活塞卡钳 附KIBS ABS功
能
长x宽x高 2085 x 706 x 1115mm
轴距 1395mm
最低离地距 135mm
座高 830mm
湿重 193kg / 195kg (ABS)
油缸容量 17公升
