川崎在机车工业上，一直不断的努力与发展新的科技，所以在市场上推出了许许多多强而有力且耐用的川崎机车，到了1996年川崎机车产量到达了一千万，这也证明川崎的机种可以满足各式各样的骑士。
接下来就让我们回顾川崎20世纪车种演变历史，川崎的铁粉们，你觉得你还会再错过了吗？ (ps：由于车种年代较远，所以图片质量较差，还请大家多多包涵！） 1952——飞机工程师从1949年开始研发川崎引擎，到了1952年，由川崎机械工业（川崎航空的前身）完成了‘川崎引擎一号’的机车引擎，而到了1953年开始量产，这颗行程单杠的OHV 148cc气冷引擎，在4000rpm时，能产生4PS的马力。
1956——Meihatsu 125豪华版在1956年首次登场，隔年KB-5的改款‘KB-5A’开始生产。从此之后，川崎的商标开始出现在引擎的侧盖上。 ‘Meihatsu 125豪华版’的引擎被称为‘川崎的耐用引擎’，在当时杂志进行的测试中Meihatsu 125在同级车种中，创下了时速81.5公里的记录，就在同时进行的另一项测试，川崎杰出的引擎，在经过了五万公里的耐久测试后，创下了无故障的记录。1960——在1960年川崎完成了工厂生产线，125‘New Ace’也上市。1961——在1961年Kawasaki‘Pet’与125‘B7’开始销售，这两款车当时在金属的表面使用了先进的技术，因此圆滑的外表给人高贵的质感。1962——Kawasaki 125B8在1962年开始销售，由川崎航空制造的B8,搭配了低转速高扭力且安静的引擎，优越的耐用度替他在当时赢得了‘最实用车辆’的美誉。1963——川崎所有的车辆都能在棘手的赛道上完赛，证明了川崎是很强的车队，在之后的巡回赛虽然没有1962的强势，但是仍然赢得了许多比赛。Red-Tank Furore 这样杰出的成就是因为其特别的红色邮箱及其傲人的成绩。1966——因为650cc的W19（日规：650WL）在美国畅销，川崎也晋身为世界级的大型车辆制造厂。同年250cc的A1也上市了，这是在同级车中第一台配备了并列双缸二行程，旋转式可变排气阀的气冷引擎。在1966 FIM机车世界冠军赛的最后回合，川崎第一台125CC的赛车‘KAC Special’排名第七与第八。在全日本关键赛事中，250cc的AIR获得第二名，在1967年新加坡GP赛事中，350cc的A7R囊括冠军和亚军，同时A1R（250cc）也获得亚军与季军。1967年FIM日本站时，KA-2(124cc水冷引擎，世界首辆后置排气管的赛车），获得第三四名，这些成绩都显示出当时川崎在工业技术上的成就。1968——1968年H1 500上市（日规：500SS Mach-III）在当时同级车中搭配二行程三缸气冷引擎的H1 500,可达到时速200公里的高速，成为了川崎‘速度传说’中的开山始祖。在FIM世界道路冠军赛事中，Dave Simmons 在GP西德战与曼岛TT赛事中，以KR-1车辆赢得了双料冠军。1970——Z1世界首辆搭配气冷DOHC直列四缸，在当时为世界最有力的机车。日本国内版的Z2在日本也受到极大的欢迎，Z1机车中的王者，统治了机车界许多年，直达今日依然被许多人珍藏，自此，Z的神话开始流传开来。1977年Z1-R(1000cc）开始上市销售。这台纯‘cafe racer’样式的车及外型，在全世界广受好评。1978年Z1300开始上市销售，高达1300cc的排气量，搭配了4行程水冷DOHC的直列六缸引擎，是日本有史以来最大的cc数，在德国科伦的车站发表时，Z1300被称为‘川崎怪兽传奇’的始祖。同年，日本第一台量产的皮带传动机车KZ440LTD在美国上市，这又是另一个川崎的精神“勇敢面对挑战’。
