本文旨在对Ducati产品线中的复古运动型街车——Monster怪兽车系，做一简介。
1993年，来自阿根廷的设计师盖卢兹（MiguelGalluzzi）另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，并受到了市场的空前欢迎，为当时身处财务危机中的杜卡迪解了围。
盖卢兹的设计特色非常鲜明：把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。Monster900是怪兽车系的初代车型，在国内很罕见了，国内保有量比较多的是他的小弟Monster400，大多车况老旧了。
1999 Ducati Monster City
随着 SBK 赛场上 Ducati 逐渐建立压制性优势，以Ducati 916为代表的超级跑车压制了90年代至今的大部分奖项。Ducati在SBK的大为成功。
2002 Foggy Ducati
怪兽车系的产品线很长，一款产品包打天下的做法难以接受的，杜卡迪试图推出不同的个性化车型来满足不同用户的需要。而将成功的超级跑车产品，移植到裸露发动机的街车产品线上，是多数顶尖摩托车厂家的常见做法，Ducati也不例外。从Monster900之后，超级跑车里的916，996,998,999就逐渐被街车化，变成了怪兽车系里的SR系列，即performance naked bike.
SR系列性能一览
S2R 800 | S2R 1000 | S4 | S4R | S4Rs | |
最高马力 | 77ps/8,250rpm | 95ps/7,750rpm | 101hp/8,750rpm | 113hp/8,750rpm | 130hp/9,500rpm |
最大扭力 | 7.4kg-m / 6,500rpm | 10.1kg-m / 5,000rpm | 9.3kg-m / 7,000rpm | 9.68kg-m / 7,000rpm | 10.6kg-m / 7,500rpm |
SR系列以将Monster车系高性能化为诉求，针对具有熟练驾驶技巧，喜爱高性能运动车，又不愿意选择超级跑车的摩托骑士用户（Ducati的车一向是较日本车更难上手的），外形还是严格遵照Ducati一向的钢管网状车架，单边悬挂，倒立前叉，复古圆形前大灯，使得SR系列有着非常高的辨识度。
诞生于2005年的S2R系列不是最早面世的产品，但却是SR项目中最便宜的产品，设计目的旨在“让更多人买得起Monster SR”，其中S2R1000全车设计脱胎于横扫赛场的Ducati 916，S2R 800则是比较亲民的产品，表明了当时Ducati的设计师还在亲民和高性能化之间摇摆不定的心理。S2R是风油冷，放弃了水冷，从而进一步降低成本，但同时也降低了性能。
Customized S4R Monster
S4是SR系列中最早出现的产品，诞生于2003年，采用水冷916的引擎，价格也不算昂贵，上市时只有11万港币左右，但“裸露机车外形，超级运动心脏”的设计理念已初具端倪。不过作为Ducati招牌设计元素的单边尾悬挂并没有出现在该车上。
很快，搭载新一代战车996发动机的S4R出现了，意国顶级战车的单边尾悬挂和单边双排气显得其外形分外火辣，整车设计以放弃舒适性，追求性能为主旨，减震，刹车，各项物料均采用顶级配置。“改无可改”就是Ducati产品一向的风格。MS4R的价格当时在12万多港币，虽然不算夸张，但相比多数日系街车几万元的价格，已经算是要车主节衣缩食的玩具。
2006年，SR系列产品的终点S4RS终于面世，引擎来自Ducati998，车架和悬挂，刹车系统完全来自当时SBK赛场的主战车999。干式离合器离，前Ohlins倒立前叉，后Ohlins多段可调避震，Brembo刹车，单尾摇臂，水冷998cc V2引擎，这一切所有赛车的顶级配置，都在MS4RS上同时出现了。价格也高达16万多港币，足高出同规格多数日本车1倍之余。
S4RS是完全为爱好运动的摩托车骑士落场和收藏设计的，他像Ducati以往的产品一样令人又爱又恨：爱的是他特有的外形，设计，高性能，意大利风味十足的工业艺术品；恨的是他高昂的身价，高傲冷漠的态度；S4RS从来不是一台代步车，Ducati厂家在市场推广时即将其定位为“去除外包围的超级跑车”。Ducati是良驹，但不是每个骑士都可以驾驭好他
现如今，monster已经演变多代，monster 795至引进国内后，一直深受消费者的喜爱。
为更好地提升亚洲车手骑行的舒适度，Monster 795的座高由Monster 796的 800mm大幅下调至770mm，所以大部份车手都可以双脚着地，甚至是女车手也一样可以应付自如。车头都用上43mm倒立前叉，不同之处，Monster 795 用的是Mazocchi，Monster 796 则是Showa；另一个明显的不同之处，就是Monster 795采用双摇臂设计，而Monster 796 则是单摇臂的；Monster 795 用的是简约的旋风三柱式轮圈，原厂配备的是Pirelli Angel ST轮胎；Monster 796为五柱轮圈，配以Pirelli Diablo Rosso。为应对亚洲的多变路况，Monster 795 的尾胎由原Monster 796 的180/55改为160/60，这样就可以在较窄的弯道有更灵活的表现了。车架方面，Monster 796 用的是钢管，而Monster 795 则用铬钼钢管。若细心观察头灯上方，还会发现Monster 795 取消了小风镜，可以直接望到仪表的背面。
除了以上的不同之外，Monster 795 仍然保留着Monster家族的优点。设计简约却又不失运动风格，风冷的L型双缸 Desmodue引擎可以爆发出87匹马力。湿式多片离合器备有APTC防锁死设计，可更好的防范车辆在高速行驶下不易锁死尾轮。该车款另有ABS 版，同时两者都备有DDA插头，可以用以记录行车数据信息。
Monster 795 备有红、黑两个基本颜色，而且和其他Monster车款一样，车色可以从Monster Art之中选择不同具有代表性的车花
现在更有monster 795 ABS 彩条版供大家选择，赛道花色，新增ABS防抱死系统。
