初到东京的时候，有一些现象让我很惊讶。其中一个就是自行车超乎想象的多，本来意识中日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开汽车才对的，没想到自行车到处可见。还有一个就是摩托车，这一点既在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托处处可见，着实让我这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。
在日本，尤其是东京这样的大城市，摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。
首先还是从费用上来说，从车子本身价格上来看，摩托车在日本不能算是便宜的，一辆不错的摩托车的价钱可以买一辆很好的2手汽车，但是使用起来的费用可相差悬殊了。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位置，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3万日元，繁华地区就更贵的厉害，如果开车去繁华区去玩儿的话，光停车费一项，就远远的高出坐地铁的费用了。如果敢违章停车的话，哈，一旦被擒就掏钱把您哪，日本的警察保证面带微笑态度绝对和蔼，但是毫不留情，该是多少就是多少，没有讲情这一说。
日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以放哪儿，可是到了公路上，汽车能跑的地方摩托全能跑。仅仅停车费这一项，就免掉一大笔开支，此外，车检，税，高速公路费等等都要比汽车便宜的多多。对于摩托车来说，最大的费用就算是两年一次的车检了，而且这车检还不包括250CC以下的摩托。
日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车，从家里到车站的这一段距离*它来解决，公司地点近一些的就干脆骑着上班。还有送报纸、送皮萨饼之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。中学生们也是这类小摩托的消费群，经常见到中学生骑着50cc的小踏板满街窜
交通法里面对50cc的助力车的限制速度是30公里，50cc的车子的速度表印到60公里，事实上，街上的50cc踏板车门跑到爆表的情况是很常见的。
125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子，尤其是那种体格孱弱的“柴禾妞”们，属于大排量的摩托倒了都扶不起来的主儿。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你还想拿执照啊？曾经在摩托车驾驶学校亲眼见过一日本柴禾妞使出吃奶的劲儿来扶起一辆倒下的400cc的摩托，真难为那丫头了。
250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。
到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。
400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。
在日本应该跟交通管理制度有关，从来不闯红绿灯，头盔必须的，踏板车很少有带人的。虽然骑快车的也有，嗖嗖的，但我想应该还是在路段限速范围内的吧。最夸张的是看到一个爸爸带着女儿骑玩具三轮自行车，注意是玩具小车哦，小女孩竟然带了头盔，而且是在郊外完全没车的地方…… 可想而知，头盔的概念有多么深入。守规矩应该也是他们摩托车能够有健康环境的重要因素吧。
从来就没看见，单凡不是自行车的两轮，全都带排气管…… 当然不是说电动车落后，日本摩托车厂家不也最近老推电动车的概念么，但现在在日本还不怎么见到，能骑摩托车，没人鸟电动车
无论是作为通勤的交通工具，还是送报纸的生产工具，还是休闲的玩具，这些都是用户的需求。和所有的行业一样，摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持的。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。而大陆一味的一刀切是不负责任的表现，与其禁摩，不如引导！！！！
