在美国和欧洲，宝马摩托车的铁杆死忠粉们喜欢称自己为“Beemer”，这个叫法跟咱们国内某些歌迷管自己叫“玉米”，“凉粉”的性质差不多。虽然“Beemer”从任何角度看来，品味和格调都比什么“玉米”要来得高些，但内在饱含的那种狂热是一样的。一日为Beemer，终生为Beemer！
Beemer对宝马摩托车的狂热达到一个什么程度？我们都知道，宝马不仅做摩托车，也生产非常优秀的汽车。但宝马的汽车迷却不叫Beemer，而叫Bimmer。因为，在狂热宝马摩托车迷眼里：宝马的起源是摩托车，宝马最好的技术和文化传承也是在摩托车之上。只有宝马摩托车才是真正的宝马，只有宝马摩托车迷才配得上Beemer这个名字，和汽车迷们混为一谈是可笑的。
传统Beemer大概是这么个形象：最爱的引擎肯定是拳击手引擎，最爱的现代车系极大可能是GS车系，RnineT出了让他兴奋不已，惊呼这是传统宝马精神的纯粹回归。
但从2009年S1000RR发布才开始喜欢上宝马，最爱的引擎是RR上那台公升级直四，最爱的现代车系是S车系（现有S1000RR,S1000R,S1000XR三种车型），会认为水鸟太无聊的宝马车迷也大有人在，鳄鱼就是其中一个，我管自己叫做新派Beemer。
S1000XR就是为新派Beemer们设计的一款冒险车型。
首先，XR有新派Beemer爱的那台公升级直四引擎和强劲，但又顺滑可控的动力输出。
XR的引擎基本上是直接从S1000R上拆过来的，11000转爆发出160匹最大马力输出，峰值扭矩则是9250转爆发的83FT-LB。不使用RR上那台引擎的原因是，R上这台引擎的调教更适于街道和日常使用。虽然最大动力输出被降低了，但动力来的速度更快，并且低转速和中转速的扭矩也加强了。
水鸟（R1200GS，宝马现有冒险车型）不招新派Beemer待见的一大原因就是动力来得缺乏激情，虽然也可以晃晃悠悠的跑到240KM/H左右，但那种感觉和S1000RR两档破200的感觉是完全不能够相比的。
其次，XR有新派Beemer爱的灵活操控，顶级刹车和行业领先的电子系统
新款XR采用极简设计的铝合金车架（引擎作为承重的一部分，简化了原有车架的结构）和轻量化设计的铝合金轮毂。满油箱整备重量仅为228千克（在冒险车型中算是很轻的了），加上和S1000RR相差不大的车身几何学设计。轻盈，准确的操控是可期的。
新派Beemer爱宝马的刹车系统，第一下强劲的咬合力总是让人欲罢不能，配合上优秀的ABS系统，刹着就是那么放心。XR当然也不例外，RR和R上使用的高性能320毫米双碟前刹和四活塞，分体Brembo卡钳被完整的移植了过来。
S1000RR一直在改写的现代摩托车电子系统极致的上限，XR在这方面当然也不会落下。
普板标配雨天和公路两个骑行模式，并提供最基本的宝马牵引力控制系统ASC（自动稳定性控制）和基础ABS防抱死系统；如果选配Pro Riding mode（专家骑行模式）的话，不仅可以增加Dynamic动态模式和Dynamic Pro专家级动态模式两个骑行模式，在其它电子系统的等级上也有所提升。ASC被升级到动态牵引力控制系统，基础的ABS系统则升级成弯道ABS（在弯中，根据车辆倾斜角电子调整刹车力输出大小的最先进的ABS系统）。
除了标配的电子系统之外，XR几乎可以选装所有S车系上的好东西，包括：动态电子悬挂，加热手把，快速换挡和定速巡航等等（看来15款S1000RR上那个定速巡航系统原来是为XR设计的）。
再次，XR保留了新派Beemer挚爱的S车系的外观设计特征
S1000RR的外观绝对是当年吸引新派Beemer的一个卖点。不对称的海盗眼设计，不对称的左右车壳，高高翘起的尾部，还有和老派宝马完全不同的车身线条，都曾经深深的吸引了鳄鱼。
XR在这几个大项上依旧保持了S车系的特点，大灯和15款S1000RR的如出一辙。车身线条虽然更趋向于冒险车型，但绝对看得出S1000RR的痕迹。
就像所有的宝马那样，XR或许不是个第一眼爱人，但绝对是个可以让你百看不厌的，并且越看越喜欢的气质型美女。
最后，XR为了成为一台合适的冒险车型进行了大幅度的升级，以满足新派Beemer应对长途骑行和复杂路况的需求。
车架是改动最大的部分。为了增加骑乘的舒适度，XR的手把就算是相较于街车坐姿的S1000R也有一定幅度的升高，骑行姿势将会非常的放松；尾部拉长了接近117毫米，给乘客和行李箱提供更大的空间；整车轴距增加了109毫米，提供更好的高速骑行稳定性。
为了应付长途旅行中不可避免的复杂路况，S1000XR的前后悬挂行程分别被加长到了150毫米和140毫米。较长的悬挂行程影响了XR的坐高，在调整了座椅设计的情况下，XR的坐高仍然达到了840。好消息是，通过调节电子悬挂系统，坐高可以下降20左右。
当然，就算再怎么加长悬挂行程，S1000XR也不能被算作一台传统意义上的冒险车型，穿越能力也绝对达不到GS的等级，190毫米的后胎一下就暴露出了它为公路而生的本性。
在价格上，S1000XR可能是新派Beemer的一个福音。XR的定价是基于R和RR来的，相较于R1200GS要便宜10%左右。
明年对于新派Beemer来说是让人兴奋的一年，因为S1000RR和S1000R都有极大可能被大贸引进。由此可见，XR的到来也不会远了。
