KTM独步越野王国绝非偶然，性能超强的越野赛车是他们屡屡斩获达喀尔拉力赛桂冠之“杀手锏”。2010年，KTM的顶级探险摩托车，仍然由两位“兄弟”组成—公路越野通吃、通过能力极强的990 Adventure，以及动力性能得到强化、越野定位更加鲜明的990 Adventure R。
下面，就让我们来领略这对越野王国的“龙兄虎弟”之风采！
KTM独步越野王国绝非偶然，
性能超强的越野赛车是他们屡屡斩获达喀尔拉力赛桂冠之“杀手锏”。2010年，KTM的顶级探险摩托车，
仍然由两位“兄弟”组成—公路越野通吃、通过能力极强的990 Adventure，以及动力性能得到强化、越野定位更加鲜明的990 Adventure R。
下面，就让我们来领略这对越野王国的“龙兄虎弟”之风采！
KTM大排量探险摩托车的历史已经不短了，从最早的950 Adventure到最新一代的990 Adventure，屈指算来已经长达10年。让我们简要回顾一下它们的身世由来吧。
2003年达喀尔拉力赛KTM获得摩托车组冠军，同年便推出了它的名用版本ADVENTURE！
2003年，KTM首次揭开了950 Adventure S的神秘面纱—没错，这次是先行推出S版，随后才推出标准版。
950 Adventure S除了继承KTM赖以成名的高度可靠性之外，更是以令人震惊的动力性能和赛车的造型风格，在探险摩托车领域引发震撼。最夺人眼球的当然是LC8，这台V型双缸排量达到950mL，可以输出71.5 kW（8000r/min）的最大功率和95N·m（6000r/min）的最大扭矩，实力超群的LC8发动机。高级的WP悬挂系统、先进的车架等高规格配置，赋予950 Adventure S极强的通过性能。这是真正通吃公路和越野的强悍机器，当大多数所谓的“多功能”摩托车面对恶劣道路扭扭捏捏、难以开步时，950 Adventure S则一往无前，轻松征服沙土路、沙漠、戈壁、坡道、沟壑，真正具有履险如夷的本领和视路障如同无物的英雄气概。
2004年KTM又在2003年的橙色版本基础上，推出了银色版本和黑色版本。2005年KTM又推出了效仿达喀尔拉力赛车的950 Adventure S。
2007 年是进行重大改进的年份，KTM工程师重点强化了发动机性能，LC8的排量提升至999mL，同时V型双缸的供油方式改成电子燃油喷射，且配置了催化转化器。因此，新一代990 Adventure在增强动力的同时，对环境更加亲善，尾气排放符合欧III标准。
2009年，KTM在已有的990 Adventure和990 Adventure S基础上，推出了性能更加高强的990 Adventure R，最大功率提升了6.5kW，同时通过调整悬挂系统设置、提高最小离地间隙等措施，赋予990 Adventure R顶级性能，公路、土路只是闲庭信步，即使如同达喀尔拉力赛般的复杂路况，仍未能构成对这位越野悍将的挑战！
“虎弟”990 Adventure
2010年990 Adventure搭载的动力装置仍然是那台水冷V型双缸发动机LC8，采用DOHC 8气门，缸径×冲程分别是101mm×62.4 mm，总排量达到999 mL。经由Keihin电子燃油喷射系统伺服后，LC8可以输出78 kW的最大功率和100 N·m的最大扭矩，拥有如此充裕的动力，无论是戈壁沙漠还是泥淖草地，990 Adventure都无所畏惧地轻松轧过，可谓履险如夷。驾驭这匹“骏马”以150km/h的速度跑在比较平整的土路上，感觉LC8的动力输出仍然游刃有余；如果是跑在公路上，990 Adventure的极速可以轻松超过200km/h。
2011年，KTM推出了达喀尔版本，此版本拥有普通版本的ABS，即兼容了R版的高性能。因此，此款车型也是两者结合的最佳典范！
2012年在除美国市场之外，推出了最后一代990冒险，纯白色带ABS的普通版本，以及蓝色带ABS的普通版本和11款相识的R版。
2013年，最后一款990冒险BAJA在北美上市，也标志着这款横跨十年的车型步下神坛！
KTM工程师还努力调整了LC8的“脾气”，让动力更容易控制。比如重新设计的活塞、活塞销、连杆减少了惯性质量，让活塞运转轻盈顺畅，提高了响应速度且减少了震动；电子燃油喷射系统增加了次扼流阀，能够像铃木的SDTV那样辅助车手精细控制油门，让发动机输出的扭矩平稳绵密，且内嵌冷启动自动加速系统、海拔补偿器等功能模块，让骑手感到更加惬意舒心；结构异常紧凑，如安装在双缸中央的多功能轴扮演着“多面手”的角色，承担了平衡轴、向曲轴箱通风的离心机、驱动水泵和正时链条、驱动启动电机的惰轮等功能，难怪KTM骄傲地宣称LC8是结构最紧凑、重量最轻巧的V型双缸发动机。
990 Adventure 的车架性能堪称一流，足以驾驭LC8的雄浑动力。铬钼合金钢管制造的单体空间车架，刚性极强，质量轻巧，质量只有11 kg，是同级别量产型摩托车中最轻巧的结构之一。极大的强度匹配较大的转向几何设置，具有出色的稳定性能，保证在沙漠、戈壁等越野路段高速疾驰时的方向不易受影响。强壮坚固的铝合金副车架则是为探险摩托车专门设计的，承载能力极强，足以承受两只侧箱和顶箱等辎重。悬挂系统则是WP产品， KTM对WP悬挂系统一直情有独钟。事实上，自从1995年选择了WP作为合作伙伴后，KTM就再也没有选用过其他品牌的悬挂系统，看来确实对WP产品的性能感到满意，胡萨博格（HUSABERG）和宝马也频频选用WP产品。这次，KTM工程师为990 Adventure的前轮武装了粗壮的48 mm WP倒立式前叉，回弹、压缩阻尼和弹簧预载完全可调，以便技术高超的车手根据个人驾驶风格精细设置，最大限度地榨取990 Adventure的潜能；后轮匹配的WP PDS单筒减震器同样完全可调，各种路况上都有上佳的表现，且由于采用了液压弹簧预载，只需调节旋钮就能让后减震器很好地与承载负荷相匹配，获得出色的乘骑舒适性和操纵性能。据对比测试，宝马R1200GS虽然武装了动力雄浑的“拳击手”双缸发动机，但是与990 Adventure相比，身手灵活方面特别是越野性能方面相对逊色，这也从另外一个方面反映了KTM车架的优势。
此外，990 Adventure还配置了近乎垂直的高风屏、把手护罩、发动机防撞罩等各种越野装备，全副武装的硬朗造型透露出勃勃英气。对于这位具有达喀尔拉力赛血统的悍将来说，翻越各种路障轻而易举，坑坑洼洼的破损路面、沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示超强的实力。特别是在沙土路面过弯时，出弯前略略加些油门，LC8立马“还以颜色”，强悍的动力让后轮开始失去抓地力而出现漂移，于是尾部划出漂亮的弧线，纷纷扬扬的砂土则被卷扬到半空，漫天沙尘中990 Adventure倏然绝尘远去，只留下潇洒的背影！
“龙兄”990 Adventure R
990 Adventure R虽然搭载的仍然是那台规格相同的LC8，甚至连压缩比11.5:1都“原封不动”但是背地里KTM工程师已经对这台V型双缸做了“强心术”。首先重新设计汽缸头，优化的燃烧室形状提高了燃烧效率；其次是通过改进进气道、另行设计凸轮轴、调整气门正时等措施，有效提升汽缸的充气效率；再次是全面升级凯信（Keihin）发动机电子管理系统，以匹配LC8的结构修改。最终，990 Adventure R的最大扭矩虽然维持在100 N·m（6750 r/min）不变，但是最大功率比“虎弟”显著提升，从原来的78 kW(8250 r/min)提高到84.5 kW(8750 r/min）；同时KTM工程师还努力实施“瘦身计划”，让990 Adventure R比弟弟轻了2kg。功率和重量的一起一落，意味着R版的性能百尺竿头更进一步！
与“虎弟”相比，“龙兄”更加偏向于越野定位，因此各方面的设置都得到强化。 一是座位高度比较高，990 Adventure R的座位高度达到915 mm，增高了55mm，车手越野时观察到前方复杂的路况并及时绕避，必要时车手还可以像参加达喀尔拉力赛的车手那样站在脚蹬上驾驶。二是为了增强通过能力，R版的最小离地间隙达到316mm，比990 Adventure多出55mm。三是为了更加高效地吸收猛烈的冲击和颠簸，990 Adventure R的悬挂系统采用了越野摩托车的超长行程设置，长达265mm的行程比990 Adventure额外多出55mm，即使携载乘客、满负辎重行驶于复杂路段，仍泰然自若！不过有利就有弊，由于整车的重心较高，慢速通行特别是慢速转弯时，感觉稳定性略有下降。
尽管990 Adventure R具有很强的野外生存能力，但是公路行驶性能同样让人感到惊愕。很多人认为越野和公路很难同时做到真正的名副其实，那是因为他还没有990 Adventure R的风采。由于LC8的功率得到增强，990 Adventure R的加速性能比兄弟们更胜一筹，每次拧动油门都不会让人失望，甚至高速时再拧油门，后轮仍然给人强烈的加速感！KTM宣称，无论990 Adventure R处于哪个挡位，无论LC8的转速如何，只要你拧动油门，总能获得预期的加速感受。虽然KTM没有公布990 Adventure R的加速能力，但是990 Adventure已经具有4秒从静止加速到100km/h和极速超过200km/h的性能，功率更强、重量更轻的990 Adventure R实力可想而知！不过你不用担心这匹狂飙的烈马，因为KTM为R版配置了顶级的Brembo制动系统。前轮安装了两只300mm浮动盘和2活塞浮动卡钳，后轮匹配的是240 mm单浮动盘和2活塞浮动卡钳，强劲的制动力让车手动静随心、收放自如。不过，990 Adventure R没有配置防抱死制动系统，这点“龙兄”反而不如“虎弟”，何故？显然，KTM对于驾驭990 Adventure R的车手充满信心，认为990 Adventure R的车手必然是越野高手，他们精细掌控制动力的水平已经达到或者甚至超过防抱死制动系统，而且不希望不解风情的ABS胡乱干涉他们的特技动作！
