贝纳利蓝宝龙300青藏高原性能实测
2014年7月，宝鸡市摩托车爱好者芸豆及路路通分别驾驶两辆宝龙300从宝鸡起航驶向西藏。
1、测试高原反应：
在318国道的东达山，海拔5080米，我的体重85公斤，车的自重198公斤、行李的重量110公斤，晚上8.00多上山，大暴雨、气温0度左右，车车有高反。
2、测试高原反应时的动力衰减：
蓝宝龙300在东达山开始有明显陡坡时六档动力开始下降，四档动力迅速爆发，三档动力更大，二档一般用不上。
3、测试晴天高温连续烂路，且上坡的动力以及水冷效果：
在西藏山南地区 朗县-桑日县约有近百公里的超级烂路，基本在1档-3档之间交换，动力温度急剧上升，同行的风冷车机器灼热难忍，动力衰减明显，蓝宝龙300水冷几乎没有动力衰减，温控风扇81-85度迅速启动开始降温，使动力总成基本保持在75度左右，从而保证了动力输出的平顺性。
4、测试蓝宝龙300的油耗：
大家除了关心整车的可靠性之外，其次就是关心油耗，我此次没有特地关注油耗，因为我知道钱江家族的车基本都不怎么费油，不过和我同行的两辆EN250每次加油都和我的300车基本一样，他们俩加30元到油箱口，我的加到油箱口也是30元，个别情况我加35元，最多也就是差2元到5元，不过高海拔费点油很正常。我们的车频繁加油主要是EN250的油箱太小，8、9升吧；我的油箱16升，不过加油都一起加，因为在西藏加油比较费时、费事，加之要么没油，要么停电，这点进过藏的摩友都晓得……
（编者：EN250？是指GW250吗？截至发稿，未经证实）
5、测试贝纳利蓝宝龙300的舒适性：
所谓舒适性，我个人认为就是骑上舒服不舒服吧，这主要牵扯到坐垫、坐姿、前减震、后减震、座位中心距离车把的距离等，这可是人机工程，我不懂，但我能感觉到；坐垫高度适合1.60米左右的人士，坐姿在您没有骑到车上时给您有前倾的错觉，骑到车上双腿收起没有不适的任何感觉，而且坐姿很运动，后减震在去珠穆朗玛峰的超级烂路上路上没有任何大的颠簸，犹如坐轿；座位距离车把的距离很人性化，可适应1.6米-1.9米的身高；前减震行程达到15厘米以上，减震回弹一级棒！
总行程9200余公里，用时35天，泥石流，大堵车，狂风暴雨，超级烂路等终日相伴，考验了人也考验了车，我的坐驾贝纳利300GS零公里从宝鸡出发，我和芸豆的是同一款车，也是蓝宝龙300刚刚上市后首批进藏的车，我的车车3200公里更换首次机油空虑，这些都是我的亲身感受……
