KTM1190ADV 和 GS1200，都是好车，看完这篇你该知道如何选择。
该文章来源于英国MCN杂志，编辑与记者对于两款车的看法
Adam Child:冒险车向来外观不太好看，如今则不同了，他们看起来更容易亲近，比以往的车要有乐趣的多。
Michael Guy:是的，如今的冒险车是以往没法比的，就说KTM1190ADV，单从马力上就增加了几十匹，难以置信骑起来这么快，公路上的骑行感觉非常像Multisrada，但是个头更大，且要舒服的多。
AC(以下为Adam Child简称）：有这么大马力是不是表现不太顺滑？
MG(以下为Michael Guy简称）：不，得益于优秀的电子系统，表现的非常惊人。他有低马力模式而且燃油效率更高，KTM知道这些问题，并在这款车上充分改善。
AC:KTM1190ADV在路上表现有多优秀？
MG:这么说吧，他是一款可以白天昼夜骑行的车，行走在山路你会不经意轻易地磨到膝盖。GS的操控同样一流，骑起来非常像运动型跑车。但KTM过弯来的更轻松，拐弯半径更小。
MG：KTM的电子系统也许没有GS那样先进，但反观他们的之前车型，990几乎是一台ABS的原始车，所以KTM相对来说此次产品是一个脱胎换骨的产品。1190是目前为止我骑的最好的一款冒险车。
AC:是的，宝马此次也改进了不少，改进部分让些菜鸟更容易入手，有点像S1000RR的全地形版。
GS的车主会妒忌KTM的150P马力吗？
AC：我一直觉得冒险车不需要太大马力，如果你经常以时速190公里速度骑行，也许你需要这么大马力，如果这样，那么你就选错了车型不改选择冒险车。KTM的大马力也许在爬坡，双人骑行或者满载行李的时候最用得着。
MG:话虽这么说，有更多的马力肯定更好，多既是好，况且有多重模式选择。KTM的马力重量比都要好于Multistrada.满载也毫无压力。KTM 的车一直是冒险拉力车里的标杆，如今他强势涉足到运动车该做的事情上。
如何能从竞争对手哪里挖墙角（意指改变客户购买意向）
AC：KTM人一直能够找到宝驴身上所缺失的骑行乐趣，拳头手发动机也不像KTM野性。
AG:宝马的传动轴并没让人感到兴奋，而KTM的150P马力足够震慑你，KTM向着冒险车迈进了一大步。
这两款车对于1.8米的骑士来说容易骑吗？
MG：KTM非常轻，湿重230KG,坐上去并不像想象中那样高，我身高是176CM，标准设置下，我的两脚可以占地，况且坐高还可以调低些。
AC:我身高1.75，我可以坐在宝马上面后退。
两款车相比之前的特性变化大吗？
MG:KTM1190是一款全新产品相比之前的990
AC:宝马也算是一场革命，但和他的年纪来说，也算不上大的变革
以下是国外车友的报告
在试驾了两次KTM1190后，我决定买下它，买的是带电子悬挂和加箱子的版本。如今我已经30有余，从22岁开始骑摩托，我的上一台车是12款的六眼魔神，难以置信的一款车。虽然我非常爱他，但我一直饱受腰椎和肩周炎的困扰，没法长时间骑行他，仅这一点遗憾。在过去的两个月里，我一直在寻觅多功能冒险车型，先后试驾了水鸟、1190、阿普利亚capanord1200这些车都有着鲜明的特点，相比之下，我最喜欢的两款车是1190和水鸟。水鸟低速骑行有力，公路上骑感稳定。在我没接触KTM之前，我一直不相信他能给我带来如此乐趣，竟让我忍不住说一声：WOW!不要怀疑我是菜鸟，实际上在过去几年我一直拥有这个星球上一些最强大车型,2010GTR1400,DUCATI MULTISTRADA,DIAVEL CARBON,2012ZZR1400.
1190和杜卡迪魔鬼碳纤维板很像，他有力，暴躁，声音洪亮，还有一些让宝驴都嫉妒的电子设备。当我第一眼见到1190的时候，我厌恶他，这外形不是我想要的，他们引以为豪的达喀尔风格呢？但是，兄弟们，一定要相信我。这款车会让任何一个人刮目相看，做工考究，质量上乘。
我想1190的设计初衷也让一部分人能把冒险车当做跑车来骑，亦不至于太重！
那么，目前来说，我对这款车型的主要体会向大家汇报一下：
1，变速箱一流，ZZR1400的变速箱几乎是最好的变速箱，最强大的马力，需要强大的变速箱支持，但我想说，1190要比他还要出色些，当然，更要比multistrada,diavel好了。变速箱自然要比GS好的多，GS变速箱一直不如意，发动机要比GS顺畅，实际上是目前我骑的车里面很少有的顺滑，难以置信的发动机。
2，风挡效果明显，要比multistrada好，150公里的速度骑行感觉不到什么风燥。
3，燃油经济又准确，驾驶模式非常好用，电子设备给你任何情况下充足的信心。
4，街头巷尾非常好骑，好于宝驴水鸟，感觉轻盈
5，不可否认，他算一款流氓车（生猛的意思）。震荡对于V2车来说，控制的很好。
只有一点我不太满意，外观再刚毅点就好了，还有就是没有电热手把，显得有些寒酸。箱子和护杠真TM贵。电子悬挂反映速度要比GS慢，但绝对好于GS。
这个是国内首个试驾体会车友给出的报告
试驾心得 KTM1190ADV和宝马水冷GS1200
首先得感谢老余和David这两位老板给了我这次难得的机会，他们都慷慨的给了我一个下午的时间，让我可以深入的去感受这两部脍炙人口的好车，在此，深表谢意！undefined undefined 用了两个下午，总共骑行了300公里（每车150公里），都是由华翔路出发，顺着318国道一直到朱家角，转入小路经淀山湖边，进入周庄，再沿着金商公路回到318，穿过西岑检查站上G50，到沪青平出口下来。之所以选择这条路线，是因为这条路上囊括了几乎所有的道路情况，直线、大弯、各种角度的小弯、颠簸、减速带、当然，还有将近50公里的高速路！呵呵，我记得我的师傅黄Sir当年带我的时候就说过，只要把这条路跑好了
鉴于这两部都是拉力摩托，在写正文之前，我想稍微解释一下我对拉力（Rally）这个词的理解，我认为应该是公路和越野的结合体！老实说，KTM1190ADV是我迄今为止骑到的最有感觉的摩托车......148P马力、12.72kg-M的V2发动机带来的是随心所欲的畅快！低扭充足，尤其是在链条传动的辅助下，起步异常凌厉，起步后至四档，大油门之下，你依然觉得它可以随时翘头！坐姿略微有些战斗，910的坐高让你很有视线感，手把和脚踏的高度很适中，这应该是为了迎合长途跋涉而做的。而BMW1200GS，给你的是一如既往的的信心！老款的GS已经经历了9个年头，它让无数的驾驶者最大的感受就是信心，它让你相信，你可以驾驶着它走遍地球上任何一个角落！依然是经典的水平对峙双缸发动机，但是，它的全身上下经过了脱胎换骨的打造。更加粗壮的车架，更宽阔的轮胎，更大的马力和扭力，当然，宝马的豪华是无可非议的！undefined 820的坐姿让你在长途旅行中更加舒适，这点我觉得宝马更适合亚洲人。两部车都配备了非常先进的电子系统：运动、湿滑路面、城市以及越野各种模式选择；电子避震；刹车辅助；可以单独关闭的后轮ABS等等。当然，也配备了时下最时髦的日间行车灯，
扎实，是第一感觉，你就像在驾驶一部高大的越野车一样，可以信马由缰。在朱家角里的小路上，我特地的找了一段坑洼路面试了试，结果超乎想像。这要感谢它们那更大的轮圈和更长的避震行程。说到避震，KTM弯道表现真是出类拔萃，坦率地说，我认为KTM的避震和弹簧要优于宝马的GS，宝马只是做到了“够硬”，可是KTM却让你感觉到的是“完全撑得住”，当你准备由6挡减到2挡过直角弯道的时候，KTM可以允许你用更小的角度、更快的速度来完成，并且，你可以在弯道里更早的加油，把对手甩在后面。当你完成了一个异常兴奋的弯道时，你会对它信心十足！
两部车的加速都非常的给力，尤其是GS的前段，让你有瞬间窒息的感觉，你会惊喜的发现，这个大块头竟然可以给你带来S1000RR的感觉undefined 。KTM的表现在中后段，它有着更加宽泛的power band，每一次换挡指示灯都是在7000转之后才亮起，这比GS在3000就提示你要让人感觉刺激的多。因为马力的关系，KTM在急速的表现要好于GS，在G50上以全马力模式，KTM跑到260油门还有余地，而GS只到了225就没有了。可是，作为拉力车，你又有多少机会是可以跑到200+的呢！！undefined 在此特别赞一下GS的声浪，7000转以上的声音，完全的体现了来自日耳曼的纯正血统，真是销魂！两部车的高速稳定性都是值得高度赞扬的，尤其是GS，它提供了更大的可调式前挡风，让你在任何时候都可以清楚的望向前方。
说完这里，我不得不说下关于它们的变速箱和离合器，它们都采用了液压离合，非常轻且精准，你惊喜的发现实际上只需要动用左手的两根手指就能轻松的拉动它们。尤其是在一档起步时，相比起以前你觉得简直太轻松了。KTM的挡杆非常值得赞扬，我觉得它就像长在我的脚上一样，随时可以上挑或向下踩，挡位间隙也很小，又因为链条传动反应很灵敏。相比之下，GS因为是轴传动，在每一次加减挡时，你都要很小心你的油门，稍微操作不好都会有小小的冲劲，让你觉得有那么一些遗憾。当然，也可能我的技术还没有到达那个境界吧
好了，经过了300公里之后的骑行，我想我至多也只能说出这么多来和大家分享！希望你们可以喜欢undefined undefined 这段时间在网上看了很多关于这两部车的讨论，我个人觉得，它们之间没有好与不好，确切的说应该是“好与更好”这样才比较贴切！如果要形容，我觉得GS1200就像是一匹素质优良的战马，你可以完全信赖的战友，它可以毫无怨言的满足你各项的要求；而KTM1190就像是一匹野马，你需要完全的征服它的烈火性格，可是，当它真正属于你的时候，那将是你从未体验过的激情和快乐！undefined 谢谢各位！
http://v.youku.com/v_show/id_XNTcwMTA2MTE2.html 这个角度行车视频不错
http://v.youku.com/v_show/id_XNTQwMTIzMDQ4.html 急速270+
http://v.youku.com/v_show/id_XNTM0MzIyMTQ0.html弯道的表现，和R6，这个人就是跑270的那个人，外国名叫MIMIKO，非常牛逼，YOUTUBE他的不少视频，其中还有一个和DUCATI GP RR车跑的
http://v.youku.com/v_show/id_XNTUwOTI4MjY4.html这个是德国佬的，就看看视频吧
CONSUMER REPORT 为国外一家非常权威的评测机构。报告对市面几乎所有品牌 的 消费者展开调查，结果一如既往， 哈雷和宝驴的信任度最低。投票显示该两品牌的机车可靠度要比日本车低得多。1/4的哈雷车主在过去的几年中饱受问题干扰，而宝驴表现更差，33%的车主反映他们的车子经常出现问题。相比之下，10%的马大哈车主反映问题，而川崎和本田则很少人反映车子问题。（注，这点在厂家的召回报告可以预见，欧洲车的召回要比日本多的多）。
报告可以看出，哈雷和宝驴车主经常被一些琐碎问题困扰，包括刹车，零件损坏，电子故障，油泵故障。花费通常200美元以下可以搞定（不知在天朝会更高还会更低？）包括宝马最引以为傲自豪的GS车型，销量确实好，不得不承认，得益于宝驴完美的市场营销和客户体验活动等等，但在实际的穿越中，来自国外最大的ADVRIDER，摩旅论坛车主反映显示，宝驴GS12不适合你长途跋涉，很多文章，在此不一一举例。喜欢他的人还会买，买不起的人还会热衷他。在ADVRIDER论坛你会发现，老外什么车拿来都跑长途，尤其一些上了年纪的老头还骑跑车和ZZR14或者隼这样的车长途，真是有精神！
以上报告可能你会觉得他的品牌忠诚度会下降，相反，并没有明显下降，3/4正拥有的车主表示他们还会光顾这品牌。本田则持平，大马哈和川崎紧跟其后
