[经典]弯道圣经赛车学校台湾驾驶培训

“美国加州赛车学校（California SuperBike School）”创办于1980年，推广至今其摩托车教学范围已经遍布在全球18个国家是拥有丰富教学经验的专业驾训团队，加州赛车学校更曾经培育过James Toseland、Chris Vermuelen以及三届GP 500冠军Wayne Rainey等世界级专业车手。创办人Keith Code所撰写的骑乘技巧书籍“弯道圣经”（A TWIST OF THE WRIST），以及同名系列教学影片，已经成为全球车友人人拜读的经典骑乘教材。

亚洲的摩托车迷朋友们往往透过影片去研究“弯道圣经”所传授的骑乘观念和操控技巧，无法亲自透过有系统的赛车训练来强化摩托车骑乘的观念与操控技巧，单单看着影片教学总是让车友感到意犹未尽，加上实际前往美国参加加州赛车学校的成本又过高，使得想要精进骑乘技巧的车友们显得有些无助。现在，在亚太华语区代理商的努力争取下，正式将“美国加州赛车学校”驾训课程引进台湾开班授课，造福台湾、香港、中国想要提升骑乘技巧的车友们。让我们来看看加州赛车学校所传授‘弯道圣经’的驾训课程内容吧！

一年一度的加州赛车学校驾训课程吸引来自亚太华语各区总计63位学员，为期两天的驾训课程依照学员学习、练习状况分别进行课程LV1~LV4的训练。总计分为3组别分批上课，LV1~LV2为初阶课程，而LV3~LV4的进阶课程则限定修业过LV1~LV2的学员参加。

第二届 加州赛车学校 台湾大鹏弯开课

一个教练配三个学员的小班制教学，一个梯次三个组别上课，七个教练总计上课人数可达63个名额。在2012年第一届加州赛车学校博得车友们一致好评，加上台湾重型摩托车专业进阶驾训课程资源贫乏的情况下，使得今年报名参加驾训课程的人数比起去年同期在开卖后以更短的时间就达名额上限了。

图上就是加州赛车学校让大家最惊艳、最敬佩的部分，每一位教练都会在不同训练课程先带学员跑赛道路线，并利用弯道上的记号(入弯点)与教练手势(油门操作)来促使学员反复练习、验证教练所传授的骑乘技巧与诀窍。

这便是美国加州赛车学校（California SuperBike School）创办人暨弯道圣经作者Keith Code，他很开心地向台湾车迷朋友问好。Keith Code同时表示台湾是加州赛车学校在全球的第19个教学国家，十分有自信地向大家介绍课程内容。透过专业教学团队的指导，利用分段动作分析提供学员骑乘建议，反复讲解、验证、练习、修正，将完整的骑车技术精华传承给热爱骑车的朋友们。特别是从2012年新增台湾区课程，欢迎亚太区的朋友们都可以来参加，一定在骑乘技巧方面会有意想不到的收获。(画面撷取自恒典车业介绍影片)

这张照片是之前台湾区教练在美国加州接受LV4训练的照片。图上左起为全球总教练Cobie Fair、恒典基础安驾教练-郭哲宏、创办人Keith Code、亚太华语区总召陈琮闵。台湾团队马不停蹄地接受最新的训练，在台湾学员开课之前先将完整的课程内容资讯带回台湾。借此先行训练同步口译人员。面对来自美国本校以及澳洲分校共12位的专业加赛教练，透过口译人员将整套驾训课程传授给学员。(照片由恒典车业提供)

台湾区课程场地选在屏东大鹏湾赛车场(PIC)，赛道全长总计3527公尺、赛道宽度为12~20公尺，目前也定期举办SS600的争先赛事，也开始带起车友们到大鹏湾赛道练车的风气。两天的驾训课程中，主要有四种不同级别的课程，以下大略向各为介绍课程内容~

加州赛车训练学校四个Level课程简介：
LV1 第一级： 过弯观念传授、信心建立
在第一级的课程中，先点出骑士们最常犯的错误，那些不论是新手到老手都可能曾经犯下的错，以及犯错的原因。利用正确原理的解说，来纠正学员错误的齐成习惯，最后利用实际的赛道练习，让贴身教练一一将错误点修正。多数学员反应第一级的课程解决了许多从未意识到的错误习惯，很基本确相当实用的基础课程。如何控制入弯速度、寻找正确路线、提升车身稳定、都是左右操控车辆的信心。将学员自身的恐惧和不确定性因素都解决后，取而代之的是精准操控车辆的能力与信心。白话地说，就是利用基本的观念传授，建立学员本身对骑车的信心。

LV2 第二级：骑乘视线练习、克服盲弯的恐惧感
骑士视觉与骑乘状况息息相关，第二级课程将磨练骑士的视觉技巧。这边的训练将解决骑士在骑乘时视线所遇到的困难点，克服视线不良的弯道恐惧感。学员将善用视觉演练训练，懂得如何正确地控制眼精视线让骑乘上更为顺畅，并克服盲弯的恐惧感。

LV3 第三级：骑乘姿势、车身稳定的关连
在第三级的课程中，传授五个积极骑乘技术的要点。深入探讨如何达到人车一体的操控方式；从骑士不同的骑乘姿势，将影响弯道中的车辆速度、车身稳定感。了解不同骑乘姿势和车身稳定表现的关联性，奠定骑士在选择路线上的基础，这对骑士面对各种不同的弯道大有帮助。最后的练习教练称之为“攻击角度”，将协助骑士快速地判断过弯前骑姿的预备动作，骑姿是最直接影响车身稳定度的关键。

LV4 第四级：客制化课程
学员客制化课程，视个人需求强化骑乘技能。每位学员皆分配专属赛道贴身教练，再搭配一位谘询顾问。第四级的课程中，专属教练与顾问联手合作，给予学员一对一的骑乘技术教学，让经验丰富的专业教练亲自带领骑乘要领。

了解加州赛车学校的课程概况之后，把画面带到课程开始前的整备状况吧！活动开始之前，教练们已经到赛车场巡视、整备，在各弯道标记上专属记号，这些便是稍后课程中会派上用场的教学用记号。(用于辨识路线、入弯点)

学员们参加驾训活动的车辆已经在活动前一天运抵大鹏湾赛车场，60几位学员的车辆可是塞满两台大货车。

其中也能看到几部经典车款，大部分除了学员自己的爱车之外，也有极少数为特别整备的练习车辆。而且本次还有一台哈雷车款下场练习，真的是跌破大家的眼镜！

更有车主是用特制拖车把自己爱车载到赛车场的！看车友开着汽车把自己的爱驹载来载去感觉挺新奇的，毕竟这在台湾仅少数人这样做。

开始报到囉！依照学员报名的课程等级分组，并判断车友的骑乘经验来分组，让赛道练习进行时能更为顺畅。

来认贴身教练啦！ 先认清楚自己这两天的教练是谁，骑乘姿势训练、过弯视线、速度都靠他传授祕诀了！
‘教练：来来来~菸斗桑你是我的学员。
学员：这是我，王大明。 请多指教 ’(设计对白)

学员驾训用车 基本车况整备

完成报到手续的学员，陆续在工作人员的指示下，把要参加驾训活动的车辆推到定点，接受加赛学校专业团队的检查与整备。首先是胎压确认、轮胎胎面状况确认。骑车最基本的注意事项，逐一检查、确认，每个环节都相当严谨。

各部份零配件确认，轮轴芯是否有锁紧、卡钳螺丝、甚至是鍊条状况都有去检查。将车辆故障的机率降到最低。就怕车辆故障，而松脱的零组件去影响到其他学员就不好了，安全第一。

经过一连串的检整后，到最关键的步骤：车辆悬吊调整。再次确认学员的车辆，车辆悬吊设定是否得宜，协助学员将车辆的悬吊调整好，以利后续的赛道练习能让学员在骑乘上更为得心应手。

依据车主体重去调整车辆前叉阻尼、弹簧预载量。每台车都花时间下去再次确认、设定车辆状况，这样高规格的检整车辆的做法，确实是目前国内多数驾训活动中少见的，在全球巡回上课的专业团队的做法果然值得人赞赏。

经过一连串繁琐的车辆车况检查与设定后，学员们的车辆都准备就绪了。开始上课囉~

观念讲解 信心建立

室内课从路线、煞车、油门的控制开始讲解，将会在每一次的课堂中设定练习目标，每当讲解完一个新的观念后，马上随即下场实作，不但能加深学员学习的印象并可直接在练习中验证教练所教的观念。

亚太区校长、同时也是澳洲分校校长Steve Brouggy 表示，虽然这些骑乘观念看似很基本、简单，但是透过一整套有系统的练习训练后，其实会发现许多过去未曾注意的细节。尤其贴身教练会在每一趟练习中清楚告诉学员需要修正的地方，针对每一趟的练习逐渐去调整骑车的方式，不论是路线的选择、入弯点的控制、骑车姿势的调整，每一环皆息息相关。

如何判断入弯点、APEX点、路线的选择，室内课程都向学员再次讲解一次基础概念，并清楚交待稍后上场练习的要领。比如这一堂课要练习维持3~4档的档位，利用油门收放调整速度而不按煞车骑乘整个赛车场。教练要求尽量维持相同的速度与节奏走相同的路线来练习，感受一整天训练下来，对于弯中速度的拿捏与路线掌握有何不同体验。在LV1~2的课程中，并不会要求有多快的速度过弯，重点仍是着重于基本功的练习与骑乘观念的传授。等这些课程结业后，在后续LV3~4课程才会进入到更高阶的骑乘技巧教学。

这边则是进行到骑姿教学的部份，骑士想要把摩托车控制好，‘骑姿’是首要练习项目。车身重心转移、弯道稳定度都靠骑士利用骑姿来变换。当骑士了解哪些动作能达到不同的过弯效果时，便能在短时间内判断要如何面对各种弯道，也是教练所要传授的技巧之一。

解说如何善用一些小配件让车辆更好控制，例如可以在油箱两侧加上防滑垫，让骑士在否些姿势上获得更精确的操控感，当然这些都是因人而异的设定方式，教练提出来跟学员们分享。

在利用整个人的重心去改变车辆转向时，要如何利用腰部去控制身体切换动作，动作尽量柔顺不过于施力。在后续的实作练习中，教练们同样都秉持一个原则‘骑姿动作顺畅’，希望学员们不要刻意摆大动作，是没有太大的实质意义存在的。

车身倾倒时骑士脚部的建议动作，教练同时也示范几种正确与错误的动作，让学员了解其中的差异之处，同时也检视自己是否也犯了同样的错误。

左右S弯切换时，身体左右边重量的转移格外重要，骑士可以利用下半身先转位置后，再由上半身来带整体重心。当学员熟悉整个重心转移的诀窍后，便可学到一些加快重心转移的应用方式。加强练习身体移动车辆重心的技巧，稍后可以在赛道上直接体验看看。

逆操舵姿势教导，脚要夹紧油箱、手要推把手，让车辆自然去做出反向倾角。在封闭空地反复练习后，便能体会到逆操舵的特性，施多少力量会有多少倾角？ 待学员熟悉之后，马上到赛道直接使用逆操舵过弯，加深学习印象。

一对一教练的骑姿调整，直接针对每一个学员的动作下去纠正，肩膀如何正确施力、上半身如何放松在动作上才不会过于死硬，在每一趟实作后都会直接指导学员。

上半身动作转移、头部视线转移，需要经过反复练习后，让身体自然做出这些反应。

教练也直接亲自示范，入弯前后的预备动作，身体姿势如何变化，透过口译人员教导学员正确的观念。

文章最前面有提过，在上课的部份分为三个组别，所以每位学员身上都会有三个颜色的胶带来区分，在专业场控人员的督促之下，让驾训课程按照排定行程执行。在一整天的教学课程中，就会不断看到学员移动到教室上课、换装下赛道练习、骑车、骑车、动作练习，不断巡回…好精实的驾训课程....不过场控人员真的很相当尽责，都让我个人感觉有种到处赶鸭子的错觉，车友们出来骑车本来就很难以掌握的....

在赛道练习中有学员车辆发生故障无法启动，所幸现场工作人员迅速把状况排除，让学员的练习状况不受影响，服务相当完善。

看完静态的练习与课程后，到赛道上看看学员们的练习状况吧！ 在赛道入口处也设置另外一个场控中心，工作人员会一一确认上场学员身分，并再次叮咛当次练习要领后才放行入场。

循序渐进 系统式实作练习

国内知名女车手李睿纭( Vita )也全程参与加州赛车学校的课程，据她表示接受更完整、有系统的骑乘训练后，更清楚了解自己骑车练习的方向。

三人一起跟着练习，除了可以看教练示范之外，也能观察其他学员的路线与骑乘姿势。再一并反向思考自己骑车需要加强的部份。

学员们开始在教练的带领之下，展开一连串的练习。 教练也会透过手势来提示后方学员应该做的动作要领，不断练习、练习、再练习。

学员们在经历过一个早上的训练后，就我在场边拍照的观察，学员们骑乘动作与弯道速度也逐渐改变，观念传达后直接实作的学习效果确实满显著的。

教练利用手势，告知后方学员油门开启的时机。在习惯路线、入弯点、油门开启时机后，教练便放慢速度跟在学员后面，开始检视学员们的练习状况与需要修正的问题点。

本次最让人敬佩的学员！！ 骑乘哈雷来上课，在车辆倾角天生没有太大优势的前提之下，哈雷在赛道上无可避免的会不断磨排气管。看了也满心疼的...不过既然教官们最初在车辆审核上没有问题，那就继续练习吧！

穿着HYOD订制连身皮衣骑着MV AGUSTA F4练习，帅气度爆表～果然跑车就是要来赛道骑乘，照片拍起来特别有感觉！

其中也有不少学员骑着街车款在场上练习，虽然在骑姿上略有不同，但多数的骑乘观念、路线控制、油门控制都是大同小异的，赛道教练也是一并在旁指导。

三人一个单位的小组教学，教练正在针对每个人遇到的问题一一解释，并给予修正的方向与建议。

以大鹏弯赛道为例，教学团队将赛道图编上弯道号码，让学员更清楚知道哪个弯道的骑乘方法不妥，学员也相对能明确指出自己觉得骑得不顺的弯道，请教练特别注意骑乘上的问题点。