HP2的名称鲜明亮出了自己的身份：HP是高性能（High Performance）的缩写，2则是指宝马赖以成名的水平对置双缸发动机“拳击手”。
2005年，宝马首次推出了精粹的耐力摩托车HP2 Enduro；2007年，定位于Supermoto的HP2 Megamoto接踵问世。2008年宝马再次发力，推出了HP2家族最新成员——HP2 Sport
当年，宝马高调宣称：“HP2 Sport是迄今为止‘拳击手’家族动力最强劲、身手最灵活、重量最轻巧的成员。”一代“拳王”横空出世！
2007年24小时摩托车耐力赛上，瑞柯和马库斯驾驶R1200S参加了四场比赛，并在首场曼岛赛道旗开得胜，勇夺第一名，可见R1200S的美誉“拳击手运动家”名不虚传。2008年 HP2 Sport的发动机正是以R1200S为基本平台的，缸径、行程、1170毫升的排量都完全一样。但是，为了让“拳击手”爆发更大能量，成为名副其实的“拳王”，宝马工程师作出巨大努力，显著提升了HP2 Sport的动力、传动装置性能。
DOHC汽缸头
HP2 Sport的水平对置双缸发动机与耐力赛车R1200S等“拳击手”胞兄的最大区别，是装配了新式的汽缸头。第一次采用的DOHC气门机构，通过轻巧的拉杆来驱动气门，从而让“拳击手”达到了大功率必需的高转速，最高转速可达9500转/分。同时，宝马努力让“拳击手”呼吸更为顺畅，进气门直径从36毫米扩大到39毫米，排气门则从31毫米扩大到33毫米。汽缸头采用4只气门辐射式排列的布局，实现了紧凑高效的燃烧室结构，再辅以12.5:1的高压缩比，燃烧效果极佳，因此R系列沿用至今的双火花塞结构已经成为多余。
除此之外，宝马还对这只大双缸作了诸多优化，譬如进、排气效率更佳的进气道和排气道，高强度轻质量的锻造活塞以及相应调整的连杆等，最终获得了令人振奋的结果：最大功率超过96千瓦，不但比“大哥”HP2 Enduro、“二哥” HP2 Megamoto分别多出19千瓦和13千瓦，而且比R1200S超出6千瓦，从静止加速到100公里/时仅需3秒，从而成为当年力最霸道的“拳击手”！
快速换挡器
与R1200S相比，HP2 Sport的第一挡和第二挡的齿轮比偏高，这是典型的赛车设计，有助挑高挡位时处于转速“低谷”。整体来说，HP2 Sport的6速齿轮比更加密集，可以淋漓尽致地发挥“拳击手”的潜力，但是需要频频换挡，恰到好处地协调速度、转速、油门开度、离合器之间的关系，这让不习惯赛车驾驶方式的骑手难免有些手忙脚乱。
但是对于HP2 Sport，这些只是毫无必要的杞人忧天，因为宝马工程师为其装配了来自赛场的快速换挡器。快速换挡器也成为自动换挡器，在换挡的时候骑手无需再回油门或者捏起离合器握杆，而是直接通过换挡杆挑选挡位。此时发动机管理单元会自动发出指令以减少点火提前角和减少燃油喷射量，让发动机处于“低载”状态，因此无需离合器辅助就可以实现快速换挡。快速换挡器提供2种模式选择，正常驾驶模式属于默认模式，同时还可调整到赛车模式，但是需要选购宝马提供的压力传感器等额外装置。当然，有些驾驶老手可能不喜欢“喧宾夺主”的装置，他们更信赖自己的驾驶技巧。没关系，如果骑手在换挡前捏起离合器握杆，那么快速换挡器自动失效，主导权仍然牢牢控制在骑手手中。
矫健身手
HP2 Sport不但动力霸道，而且质量轻巧，加满燃油箱后整车不超过200千克；底盘坚固灵活，Telelever和Paralever悬挂系统匹配钢管空间车架共同实现了优异的操纵性能；制动敏锐迅速，Brembo 制动系统让HP2 Sport动静由心、收放自如。这些特性再加上“拳击手”双缸发动机先天具有的低重心和平衡优势，赋予HP2 Sport出类拔萃的操纵性能。
苗条的体态
HP2 Sport比胞兄R系列的宽度更窄，这得益于新式的排气系统布置方式。印象中有些自傲加保守的德国人其实同样善于学习，这次他们仿照了杜卡迪的排气系统设计。全不锈钢制造的二合一排气管，绕行于发动机的机油室之下，然后再从坐垫下延伸出来。这种排气管布置方式让车体结构更苗条简练，骑手可以获得更多的自由发挥空间，特别是过弯时感到挥洒更加自如。同时，排气管底部包裹着碳纤维材料制造的扰流板，同样有助于提升空气动力性能。尾部固定排气管的装置采用了热分离结构，能够很好地适应排气管受热时膨胀、冷却后缩小的变化。
轻巧的质量
为了降低HP2 Sport的质量，宝马工程师大量使用特殊材料，包括全部采用碳纤维制造的整套导流罩和汽缸头罩；轻巧的锻造轮辋和赛车磁电机等。宝马工程师的心血没有白费，最终HP2 Sport的净重仅为178千克，比R1200S足足削减了12千克；即使将燃油箱加满，整车也不会超过200千克，足以媲美来自东瀛和意大利的超级摩托车。
出色的底盘
HP2 Sport的钢管车架来自R1200S，但是根据碳纤维导流罩和坐垫下的排气系统而作出相应调整；“拳击手”发动机则作为车架承重单元被钢管车架紧密包裹，大大增加了底盘刚性。悬挂系统方面，HP2 Sport与老大HP2 Enduro、老二HP2 Megamoto都不相同，回归到宝马的传统：前面是Telelever，后部是Paralever。这套经典的悬挂系统具有超稳的减震性能，在猛烈制动的情况下Telelever首先是轻微“点头”，然后骑手才会通过把手获得比较坚实的感觉。得益于这套超级稳定的悬挂系统，骑手过弯时可以更晚制动，甚至直到切弯点再猛烈制动！
优异的制动
尽管加速后的HP2 Sport如同野马飞奔疾走，但骑手仍无需担心，因为只需轻轻捏下前制动握杆， Brembo M4直栓式卡钳就会迅速地咬住2片320毫米的制动盘，飞驰的HP2 Sport马上乖乖停下脚步。此外，宝马还可提供专门针对HP2 Sport而调整的防抱死制动系统，这套ABS不仅具有防抱死功能，而且可以阻止轴效应引发的后轮抬升；同时前制动安装了压力传感器，当感知后轮负载急剧减少时，控制单元会阻止前轮制动过早打开。
事实上，如果骑手认真审视HP2 Sport，就会发现更多的惊喜细节：比如直承MotoGP赛道血统的仪表盘，不但可以提供速度、转速、水温等常规信息，还显示圈速等比赛数据。再如同样来自赛场的高强度铝合金脚蹬，具有广泛的调节功能，可通过偏心凸轮调整脚蹬的高度以及前后位置。此外，只要改变前叉偏移量，铝合金锻造的把手同样可以调整，帮助骑手获得最佳的驾驶姿势等。宝马高调宣称“HP2 Sport是迄今为止‘拳击手’家族动力最强劲、身手最灵活、重量最轻巧的成员”，这位横空出世的日耳曼“拳王”将充满自信地迎战东瀛武士和意大利“红衣魔鬼”！
2008 BMW HP2 Sport
发动机型式 风油冷/水平对置双缸/DOHC/8气门
排量 1170ml
缸径×行程 101×73(mm)
压缩比 12.5∶1
最大功率 96kW/8750rpm
最大扭矩 115N·m/6000rpm
供油系统 BMS K电子燃油喷射系统
传动方式 干式单片离合器/6前速变速/轴传动
轴距 1487mm
座高 830mm
油箱容积 16 L
净重 178kg
悬挂系统 前 BMW Telelever，105mm行程
后 BMW Paralever，120mm行程
制动系统 前 320mm双盘配4活塞直栓式卡钳
后 265mm单盘配2活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 ZR-17
后 190/55 ZR-17（180/55 ZR-17）
最高车速 200km/h
