产于上世纪1960年代的诺顿“统治者”曾是一款在当时很不招人待见的鸡肋，尤其是后期在日系车型的冲击下几乎一败涂地，随着其他英系同胞一起被赶出美国市场。就是这么一款惨遭失败的车型，在50多年后的今天却成为真正的“香饽饽”，受到许多车迷的疯狂追捧。因为岁月的摧残，侥幸留存至今的“统治者”大多破败不堪（其实就是一堆废铁），发烧级的古典车爱好者们想尽一切办法，耗费大量财力物力，目的只有一个——让“统治者”获得新生……
1960年代初期的诺顿是AMC集团的一部分，他们拥有最优秀的变速箱和离合器技术，他们的产品深受美国市场以及本土市场的欢迎，那时的日本摩托车还没有成为对手的资格。Dommie是诺顿推出的一款豪华版公路车，这是一款融合了诺顿技术精髓和设计师灵感的车型，它在造型上参考摩托大赛专用车型的特点，加上设计师的奇思妙想，基本达到了诺顿在产品设计上的巅峰。
“统治者”共衍生出两款车型，分别是缸径和行程为66mm 、72.6mm，排量达497mL的Dommie500和缸径、行程分别为68mm、82mm，排量为596mL的Dommie600，两款车在造型上保持一致。除了外形，两款车的最大亮点在传动系统上——并列双缸爆发出的力道由分离式四挡变速箱稳妥承接并可靠配比，两款车的时速均能在短时间内轻松超越100英里，若是以每小时60英里的速度巡航，“统治者“将会为车手带来闲庭信步的轻松惬意。
在舒适性上，Dommie车系的表现也属上乘，两款车都设计了宽大且长度适中的一体式鞍座，配合车身刚性和诺顿引以为豪的roadholder悬挂，能够为车手和乘客带来驾乘的享受，哪怕是跑上一天都感觉不到疲惫。而诺顿的双蹄式前制动的性能也是颇为可观的，可靠性能更非盘式制动可比，直到今天，我们都能在现代复古车上看到这种装备。
诺顿从1902年便开始生产摩托车，1907年参加了第一届曼岛TT大赛， 并且取得了双缸发动机组的冠军。随后诺顿开始研发自己的发动机，并接连在赛场上获得不俗成绩。二战以后，专注于民品的诺顿生产出一批口碑良好的车型，但是在商业经营上却失败频频，几次濒临倒闭，又几次被其他企业并购，导致了产品后期研发缺乏突破。不过这也和英国人的固执有关，其他几个比较著名的英国摩托车企业也是同样的遭遇。
尽管如此，诺顿仍在产品层面上处于领先地位，初涉美国市场就赢了Daytona200比赛的胜利，使得美国人为了限制诺顿的独领风骚，用修改比赛规则的无耻手段让诺顿赛车无法参加比赛。当然，与诺顿有关的最著名事件还是恩内斯托•格瓦拉（切•格瓦拉的原名）的摩托之旅——切•格瓦拉与好朋友驾驶诺顿车从布宜诺艾利斯出发，展开一场贯穿南美大陆的旅程。在旅途中，接触到了最真实的民众生活，他深受触动，他坚持以日记的形式记录了这些真实的感受。旅途结束之后，恩内斯托•格瓦拉改名为切•格瓦拉，前往古巴，投入到革命之中……
进入1970年代，在日本摩托车的步步紧逼之下，诺顿的命运与莎士比亚的悲剧一样凄惨收场，与母公司一起走向覆灭，一起灰飞烟灭的，还有这款生不逢时的Dommie。
在诺顿倒闭以后，诺顿的品牌持有者和铁杆粉丝们无数次尝试复兴这个品牌，但都以失败而告终。终于，在1995年，美国波特兰的Vintage Rebuilds，一家以翻新修复英国以及意大利古旧摩托的小厂将目光瞄向了诺顿，开始尝试翻新他们能够找到的老旧诺顿车，并在后来将业务扩展到重新复制诺顿摩托车，而“统治者”便是他们的工作重点。
在这家复古作坊的努力下，一款款早已消失的诺顿车型又鲜活地出现在车迷面前。当然，繁琐而困难重重的复制是耗资巨大的，一辆“统治者”需要花费一万美元的代价才能重生，这个价格不是一般人能够承受的。但这并不能阻挡古典车爱好者的热情，原汁原味的“统治者”勾起了车迷的怀旧情节，许多两鬓斑白的老人看到被复刻的诺顿摩托车，甚至激动到热泪盈眶……
