先讲座高问题。因为如果座高应付不来的话，即使拥有更开阔的驾驶空间也是徒然。MT-09 Tracer 标准座高虽然有845mm， 但因为原厂尾避震设定偏软，所以坐上车后，座位沉降幅度明显，令双脚轻松着地。即使中等身形的骑士也可应付自如。身形高大的朋友，把座位调高至860mm会更舒适。
Yamaha以相同的轴距和避震行程，把MT-09发扬光大，制作出一台在视觉上更饱满的历险Look街车。纯论实用性和舒适性，Tracer版绝对拿满分。高置的阔把手和偏低的脚踏，令长途驾驶变得更轻松。
看似细小的风档，原来也有不俗的扰流效果。试车时我们只把风挡固定在最高位置，风档在高速时抖动幅度小，对骑士保护力明显，效果比想像中更好。 
新增的Traction control功能不设调较，只有开和关的选择，虽然没有细微调较，但总算有循迹保护功能。动力模式和MT-09一样，也是标准mode、A mode和B mode。在B mode时动力发放较柔顺，尾段马力会在较后时间才出现，适合在湿地上开快车时使用。A mode的实用性不强，油门变得敏感，开油收油之间，车体顿挫感相当明显，也许对骑士来说很有feel，但一定苦了乘客。正常用车用standard mode最好。
看以很大的邮箱，其实容量只有18公升。但配合了油缸饰件、宽把手及护手挡，令MT-09 Tracer更具霸气，存在感更高。但其实新车仍然很轻巧，推车也很容易。
引擎缸径和衝程仍然是78mm和59.1mm，锻造活塞，120º曲柄，相位点火时序为0º，240º和480º，扭力输出线性。六速变速箱和离合器，紧凑轻巧。电子油门备有YCC-T电子油门和Yamaha D-mode可转换的动力模式。
YCC-T电子油门由电脑控制的喷嘴和节气门，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。
调较座位高度无需工具，只是把座位和底座板放入预设位置便完成调较。熟手的话，一分钟搞掂。有些车在调高座位后，座垫和油缸之间出现明显空隙，令骑士的裤子卡在空隙之内，有点阻碍操控。而MT-09 Tracer即使升高座位，座垫和油缸之间也没有出现太多空隙，保持美观，值得一赞。
Yamaha的直三机器表现顺滑，振动感比起Triumph的直三机器更少。不过MT-09的变速箱和离合器的阔度十足，抵消了直三窄机器的部份优势。
老编贪恋直四机器，贪其引擎柔滑如丝的感觉。而MT-09直三机器拥有很高的平滑感觉，比起V2机器，引擎振动大幅减少。
由于脚踏位置降低，再加上宽把手并未如越野车的设定贴近骑士上身，所以MT-09 Tracer的驾驶风格不及MT-09进取。转弯时，手长的人会较舒适。手短的人入快弯，便可能要侧身帮助推胎，因为转向把手离开骑士很远。以上不存在是优点或缺点，只这是风格问题，都可以用时间去适应。 
MT-09以高性能、平价和轻量化，在去年成功抢滩。如说MT-09的客户群是二十出头的人，那Tracer版的客户群便是三十出头的人。车身较大，设备也较实用，行车也更舒适，同时保留轻量化和高性能的优点，操控仍然非常灵活。Standard mode 或A mode 都有想起头的情况，引擎威力显露无遗。
最重要售价相宜，既有ABS、traction control和动力模式，也有停车大架和头尾全新LED灯组和双屏式表板。即使Tracer版的极限攻弯表现不及MT-09，也无损其吸引力。 
行车时要转换动力模式，只需按mode键同时收油，便可再选择动力模式。
因为车价便宜，很多MT-09车主都有预算去升级头尾避震和死气喉，MT-09 Tracer的头叉虽然增设调较预载及回弹功能，但整体设定仍是以舒适为主。如果你时刻都想追求激情演出，为头尾避震升级也是必经之路。至于追求实用的骑士们，为MT-09 Tracer添置原厂边箱或原厂尾架更最好不过。
