2014年，摩托车行业市场有了进一步的饱和，市场销量下降的同时也有了一定的常量化态势，并且，人们生活水平进一步提高，对摩托车的需求立足点发生着根本的变化，摩托车已然开始由基本的交通需要变成了“把玩”型的兴趣追求。
2014年1至8月，摩托车全行业共完成产销1378.08万辆和1380.92万辆，同比下降7.78% 和8.89%，降幅比1-7月收窄0.28和0.17个百分点。在这其中二轮摩托车的产销量达到1227.44万辆和1230.76万辆，同比下降了8.47%和9.64%；而三轮摩托车行业的产销量150.65万辆和150.17万辆，比去年同期下降了1.76%和2.27%。1-8月，摩托车行业的产销率为100.21%，比上年同期下降1.21个百分点。而截止至8月末，摩托车全行业企业库存为66.11万辆，同比增长3.25%。
摩托车行业的洗牌加剧；城市“禁限牌”政策的广泛推行，并且强制执行成为新常态；消费者收入增加，消费观念转变，汽车、电动车越来越成为摩托的代替品；摩托车驾驶资格审查的不规范，交通事故频发，安全性受到质疑；同质化演进让品牌战继续价格血拼。摩托车行业要想有新的发展仍将是困难重重。
摩托车行业大品牌时代来临
现在我国的摩托车国内市场正在受到连续四年销量下滑的考验，这也对摩托车行业造成了巨大的影响，使得很大一部分的投资者望而却步也有很多原本有投资意向的老板选择了观望。但这个问题从另一个角度来说也是摩托车行业自身新陈代谢，去芜存菁的过程。直白点来说现在行业的销量虽然呈下降趋势，但是产业的集中度得到了提高。有数据表明2010年-2012年之间，行业内排名前十五家的企业产量占全行业67%左右，而到2013年占行业比重提高了71%。行业内产品的公告车型减少，但是全新车型、自主车型在不断增加，而且行业内的仿制产品在不断的减少中，因为仿制的产品多为小厂生产，经过行业洗牌这种小厂没有了生存空间，也只能走向灭亡。
2014年，摩托车行业现在仍处于产业升级、产品结构调整的阶段。预计，在当今的经济环境和经济政策不出现大变化的前提下，国内的摩托车市场还会保持着相对稳定，今年全年的销量预计在1300万辆左右。另外国外的摩托车市场依然会保持一个相对稳定的小幅增长态势，而今年预计的出口量应该在1000万辆左右。
而且就当前市场状况而言，中国的摩托车企业大约有150多家，这其中72%以上的摩托车生产厂商有每年20万辆以上的整车生产能力。从现在的摩托车市场来看，中国的摩托车生产厂商主要分为四大板块，重庆板块：有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业；江浙板块：有金城、钱江、春风等；广东板块：代表有大长江、五羊-本田、新大洲本田等；鲁豫板块：有北方企业和轻骑等。但是与上年同期相比，以上企业除了大长江销量增长4.26%外，其他企业均有不同程度下降。而在今年上半年，上述企业累计销售589.78万辆，约占摩托车销售总量的56.61%，比上年同期提高2.37个百分点。
总体的来说，摩托车的发展已经进入了一个还算稳定的形势：每年摩托车行业销量都将会有下滑，但是，同比来看，每年的下滑幅度都在降低，在未来很长的一段时期内，摩托车车行业产销量将会形成一种平衡，营销常量时代来领；另一方面，在越来越小，越来越固定的市场规模的催动下，摩托车品牌的竞争将会更加激烈而且多样化，行业洗牌加剧，大品牌时代来临。
消费观念转变 产品细化分层明显
中国的摩托车消费市场经过全行业多年的经营已经形成了一套固有的模式。其中，在很长一段时间内，农村市场是摩托车消费的主力市场，摩托车在国内最主要的用户是农民和城镇低收入群体，因为对于农村居民来说，摩托车的购买和使用的成本要比汽车低太多了，这使得摩托车成为了消费者为方便短途交通而进行的一个折中的选择。
而随着这几年的收入增长，使得消费者的经济实力有了一定的增长，与此同时，人们的消费理念也有了相应的变化，这就出现了很多的消费者取消了摩托车这一跳板，直接购买汽车，这就在一定程度上影响了摩托车的销量。
一种类别的产品发展，早期都是大范围无差异的铺货扩张，因为有着无差异化的市场。随着市场越来越成熟，产品的细化分层渐渐明晰，同样也是一种必然的发展趋势。随着人们生活水平的提高，人们对于高档的摩托车有了更高的需求，特别是八零后和九零后消费者进入市场后，市场对于外形更加酷炫，速度更快的高档摩托车需求量更大。
2011年以来，“大排量”已经成为了摩托车行业最热们的话题之一。哈雷、杜卡迪、宝马等知名企业生产的大排量摩托车的销量大幅增长，而大长江、力帆、隆鑫、宗申、春风、本田都推出了250cc及250cc以上的产品。250cc—400cc渐渐成为了当下最为流行的摩托排量选择。现在的摩托车市场刮起了一阵购买高档摩托车的风潮。随着人们收入水平的提高，有了更多的休闲时间，高档摩托车也成为了“不差钱”一族的休闲和娱乐的工具。
与此同时，单单的需求差异化只是其一，产品品类的升级也是诸多企业最明显的改变。小排量、高配置，大排量、低价格，重新整合中等车型的配套参数以及向下拉动市场价格标准，推动摩托车行业整体的产品量化升级已然成为当下摩托车企业正在努力的实际。
产业规范难抵营运不规范
近几年随着城市化建设的大力度推进，人们的生活水平与生活环境得到了极大的改善，一般意义上的摩托车已经成为当下选择性的必备交通工具，只要有了需求，购买已不再是难事。但是随着社会中摩托车的存量的加剧，加上疏于管理，问题也不断攀升。
摩托车主不愿去公安交警部门办理车辆上户手续而直接上路；二轮摩托车按规定不能载人，有的摩托车甚至搭乘三人甚至四人，而且不戴头盔；闯红灯、随意调头等严重交通违法显像十分突出，各种涉及到摩托车的交通事故频繁发生，逃逸事故时也有出现。而一旦发生交通事故，绝大部分的摩托车车主不具备赔偿能力，这就使得交警部门的主要精力用于应付处理摩托车事故及其上访案件，给交通安全管理带来了极大的压力。
摩托车无论在城市、农村都已经成为了广大群众倍感无奈的交通工具。而与之相反的是农民却急需这种交通工具，于是，各乡镇，城区内到处都是摩托车的销售点，只要花上两、三千元就可以买一辆新的摩托车，也无需办理任何手续，非常方便，旧车交易更是简单，几百元可以任意交易，无需办理交易手续。这样的做法社会危害性极大。而频繁发生的摩托车交通事故，激化了社会矛盾不利于社会稳定。
近来，在习近平总书记严格的工作作风带领下，各地纷纷出台相应的摩托车的小型车的管理办法，更有甚者直接推行城市内“禁售禁行”，以补监管不力之空缺。但是，相较于市场广泛需求的实际情况，疏好过于查。直击产业根本也解决不了摩托车营运上的问题，应该综合性考虑，联动厂商，拉动广大消费者整体素质与意识的提升。
结语
中国摩托车产业产销规模已连续多年位于世界前列，但中国摩托车行业的综合竞争力不强，产业链发展的整体水平不高，三十年来产品研发没有持续积累，行业的创新能力不足，生产的产品同质化有比较强，再加上一味的低价竞争，而忽视高端品牌的建设，至今仍未摘掉摩托车制造大国的帽子。
而近年来，随着中国经济水平的发展，人口的收入状况得到改善，相反的则是制造业人工成本的提升，而随着服务型政府的建设，政策的上的优惠将不再如以往那样大力度支持，再加上中国市场疲软的加剧，一系列的外资摩托车企业纷纷转移至东南亚等其他地区，中国这一摩托车制造大国的席位也将不保。
如何提升核心竞争力已然成为当下所有摩托车企业最为实际的的问题，只有抛却以价格血拼胜负，专心于摩托车产业的一个优势点，专注于自主产品的研发，推进差异化产品与差异化需求的对接，推进产业链的优化升级，摩托车行业才能有永续发展、再创辉煌的机会。
