使用和老款CBR250R一样的车架,引擎结构也几乎一样,新的曲轴,连接杆和活塞将排量提升了37cc。排量的增加带来了17%左右最大动力输出的提升,和更线性的扭力输出。但尽管如此,CBR300R在动力输出(25马力)上还是落后的,不仅相较同样以300为称号的川崎小忍者(34马力)少了很多,甚至还不及250级别的川崎250SL(26马力)。
在外形上,CBR300R的升级还是很不错的,或者说,对比CBR250R,任何升级都会是好的,都是会被接受的,因为老的250R的设计实在是太上个世纪,并且看起来相当的廉价。新车型的外观和更高一级的CBR500R类似,双头灯,几乎全包的车壳,流线型的车身都显示这是一辆新时代的入门级车型,唯一缺憾可能是,排气设计相较于同级其它车型比较老旧,但这个还是看品味,并不是什么大问题。
在价格上,基本版的CBR300R 官方售价34980元,ABS版的售价39980,低于川崎小忍者不少,还是相当有竞争力的。另一个能给CBR300R加分的是其经销商,本田的实力和其能给车友提供的服务毋庸置疑,看看CBR300R发布的活动就知道,各种大型活动和赛道日安排,厂家直营的大贸店气魄确实不同。
2 川崎250SL
250SL在巴黎车展发布的时候,鳄鱼就曾经说过这会是一辆非常吸引人的小车。单缸给SL带来了一些好处,比小忍者轻了将近20千克的重量,更窄的车身,意味着更灵敏的车身和更好的操控。
另一个方面,单缸引擎也并没有影响这台车的性能表现,最大动力输出26马力,比本田的CBR300R还要高出1匹;Youtube上的250SL极速测试视频,也证明了该车可以轻松的跑到160千米/小时以上。
在外形上,250SL延续了小忍者的设计哲学,时尚,昂贵。从某些角度上看,单头灯设计和更窄的车身线条甚至比小忍者还要更吸引人。
不错的性能,不错的外观,加上比小忍者便宜近1万,比本田CBR300R便宜3000人民币的价格。优秀的性价比会给250SL巨大的吸引力。
刹车是该车型的短板,两活塞263毫米的单碟前刹相较于其竞争者们要单薄了许多;同时,制作工艺和最终产品的组装质量也值得推敲。