使用和老款CBR250R一样的车架，引擎结构也几乎一样，新的曲轴，连接杆和活塞将排量提升了37cc。排量的增加带来了17%左右最大动力输出的提升，和更线性的扭力输出。但尽管如此，CBR300R在动力输出（25马力）上还是落后的，不仅相较同样以300为称号的川崎小忍者（34马力）少了很多，甚至还不及250级别的川崎250SL（26马力）。
在外形上，CBR300R的升级还是很不错的，或者说，对比CBR250R，任何升级都会是好的，都是会被接受的，因为老的250R的设计实在是太上个世纪，并且看起来相当的廉价。新车型的外观和更高一级的CBR500R类似，双头灯，几乎全包的车壳，流线型的车身都显示这是一辆新时代的入门级车型，唯一缺憾可能是，排气设计相较于同级其它车型比较老旧，但这个还是看品味，并不是什么大问题。
在价格上，基本版的CBR300R 官方售价34980元，ABS版的售价39980，低于川崎小忍者不少，还是相当有竞争力的。另一个能给CBR300R加分的是其经销商，本田的实力和其能给车友提供的服务毋庸置疑，看看CBR300R发布的活动就知道，各种大型活动和赛道日安排，厂家直营的大贸店气魄确实不同。
2 川崎250SL
250SL在巴黎车展发布的时候，鳄鱼就曾经说过这会是一辆非常吸引人的小车。单缸给SL带来了一些好处，比小忍者轻了将近20千克的重量，更窄的车身，意味着更灵敏的车身和更好的操控。
另一个方面，单缸引擎也并没有影响这台车的性能表现，最大动力输出26马力,比本田的CBR300R还要高出1匹；Youtube上的250SL极速测试视频，也证明了该车可以轻松的跑到160千米/小时以上。
在外形上，250SL延续了小忍者的设计哲学，时尚，昂贵。从某些角度上看，单头灯设计和更窄的车身线条甚至比小忍者还要更吸引人。
不错的性能，不错的外观，加上比小忍者便宜近1万，比本田CBR300R便宜3000人民币的价格。优秀的性价比会给250SL巨大的吸引力。
刹车是该车型的短板，两活塞263毫米的单碟前刹相较于其竞争者们要单薄了许多；同时，制作工艺和最终产品的组装质量也值得推敲。
