2009款 Ducati 1198/1198S
1198和1198S的分别，在于标淮版1198採用Showa头叉和尾避震，S版当然换上更靓的OHLINS材料和七柱式锻造轻軨。Ducati Data Analysis数据分析仪也是1198S的标淮装备，能纪录跑车在赛道上行驶的情况，并加以分析。还有Ducati Traction control DTC系统，时刻监察头尾轮转速的差异，从而在加速时，留意尾轮是否有打滑情况出现。总共有八级敏感度调较的DTC系统，让车手在弯心开油时更放心更尽情。 而我今次试骑的当然是配有traction control的1198S，经过试骑后，我认为这套DTC系统绝对值得投资呢！
在2009年，排气量达到1198cc的1198，将会入替1098。乾重只有171kg的1198，身负Testastretta Evoluzione引擎能在9,750rpm时发放出170hp马力，在8,000rpm时能发出13.41kg-m扭力。虽说1198是直接从08年SBK冠军Troy Bayliss的厂车提炼出来。
1198的咆吼声像狮子般雷动沉重，但身型却像豺狼般轻盈。这是按下start button后的感觉。催动油门，令那些驾驶公升级直四跑车的人也会感到被1198威胁。
Ducati Traction Control所发挥的尾轮牵引力控制功能，对于缩短了人车沟通的时间。起初我把DTC调较至第四级(DTC共有八级，一级最放任，八级监管最强)，这个中性设定令我可以很顺畅地体验新车和熟习新赛道。如果说ABS制动只是一个让普通人可以更安全驾驶电单车的系统，那DTC便是为高手而设的安全网，让车手可以预设个人极限以内可以接受的尾轮打滑程度。
路面的状况并不可能永远一样，所提供的磨擦地不停在变化。在马路上我们可能会遇上垃圾水或油渍，斑马线猫眼石坑渠盖等等物件都会减低轮胎抓著力。在碰上路面磨擦力变小的情况下，大马力电单车在车身极度倾斜时，可能一开油门尾胎便会容易出现打滑情况。DTC系统重则可能免一炒、救一命，轻则让人放心开启油门，以最低的驾驶技术要求，来製造最高的出弯速道。
个人最喜爱DTC系统的可调性，贴合每人不同的需要。高手如Troy Bayliss的调较位置是由第二级开始向下选择，尽量不让DTC影响他的发挥。正如我之前所说，在个人极限以内寻找可以接受的尾轮打滑程度，也是调较DTC的尊贵乐趣。相比起Suzuki的三种马力模式选择，Ducati的DTC系统无异较为先进。不过Suzuki的动力模式选择可以在行车时不断作出选择调较，而Ducati的DTC一定要把车停定才能重设DTC。Ducati说这是为了安全起见，免除车手在行车时错手改动了牵引力管制设定而不自知。但我认为如果能在行车时调较的话始终较方便。
值得一提的是，1198S和1098R的DTC採用不同设计。1098R的DTC是採用「cut火」方法抑压马力输出，而1198S的DTC则是採用「断油」的方法来抑压马力输出。1198S是一台废气标淮符合欧盟三期的电单车，排气管内有催化装置。如果用停止点火的方法来抑压马力，未燃烧的电油进入高温的排气管内会烧坏催化装置。所以DTC运作的方法需要採用cut油的方法。
前文讲过我在试车初期以第四级来体验新车和新赛道。从地图上看Portimao赛道，似乎是直路的地方，其实充满起伏，情况极端至有「龟背盲弯」的情况出现。衝过龟背顶时头轮会马上抬起，倍添刺激感。解决方法是提早转上四波，头轮便会较为贴服。在这条多姿多采的赛道上行车，起初我根本没有时间观看表板上当DTC启入时会亮起的红灯，只知道第四级的DTC帮助处理了不少麻烦。我根本不需要担心尾轮的情况，只需留意头轮的抓著力便可。
当熟习了情况后，我开始把DTC调较至第二级。我开始更深切地感受到1198S的170hp马力和13.4kg-m扭力！S版比标淮版轻了2kg，分别主要来自轮圈。以170hp马力应付169kg乾重，这份马力重量比简直令人心跳加速头晕转向！虽然湿重再加上骑士身体的重量，令1198S的马力重量比距离1hp马力应付1kg重量的梦幻境界还有很远的差别，但已足以令人如痴如醉。头轮经常离地，看来我要把尾避震调硬一点才成。
1198的V2引擎，动力特性比直四的GSX-R1000或YZF-R1来得较为「早熟」。在很低的转数，1198已开始催动衝刺感，相反直四引擎要转数高一点才开始发威。为了应付1198的早熟特性，厂方特意选配了Pirelli Diablo Supercorsa SC轮胎。规格是头120/70-ZR17尾190/55-ZR17。Supercorsa SC轮胎设计主攻车身倾斜时，能增加轮胎触地面，也有考虑到高速过弯和高速制动时，尽量减少杋布变形程度，来提高车体稳定的高性能设计。此外，轮胎的安全极速也达到320km/h。
1198S的DDA(Ducati Data Analyser)记忆容量，比起上一款提高了一倍至4MB，能完整地记录两圈数据。而这套DDA系统也不会在标淮版上出现。所以买1198，应该买S版。贵，但绝对值得。
DUCATI 2009 | 1198 | 1198S |
引擎形式 | 四衝水冷90° L2 Desmodromic 8V 兩汽缸 | |
缸徑x 衝程 | 106.0 mm x 67.9 mm | |
壓縮比 | 12.7: 1 | |
總排氣量 | 1198.4 cc | |
最高馬力 | 170hp/9,750rpm | |
最大扭力 | 13.41kg-m / 8,000rpm | |
車架形式 | ALS450 編織式鋼管車架 | |
傳動系統 | 油壓乾式多片6前速鏈傳動 | |
燃油供應 | Marelli 電子燃油噴注，橢圓形燃油氣門 | |
前傾角( R) | 24°50' | |
拖曳距(T) | --mm | |
前懸掛系統 | Showa 43mm倒叉 | Ohlins 43mm倒叉 |
後懸掛系統 | 漸進連桿Showa單筒油壓避震，全功能調較127mm行程 | 漸進連桿Ohlins單筒油壓避震，全功能調較127mm行程 |
輪胎(前/後) | 120/70 ZR - 17 / 190/55 ZR - 17 | |
輪圈 | 10柱式合金輪圈 | GP Replica七柱式 |
前掣動系統 | 2x330mm半浮碟配 | |
後掣動系統 | 245mm單碟配雙活塞卡鉗 | |
長 x 闊 x 高 | 2100 x -- x 1110 mm | |
軸距 | 1430mm | |
最低離地距 | -- mm | |
座高 | 820mm | |
乾重 | 171kg | 169kg |
油缸容量 | 15.5 公升 | |
