我遇到几位可爱的车友，当我们闲聊之馀他们会问我，为什么在进弯的时候会感觉我会扭了一下油门，明明听到声音，却不见车子突然往前？这时我才发现似乎有人不太懂退档补油的道理，那我们此篇就针对这个来讨论：
退档补油的好处 - 实际操作
在我们日常生活当中，只要我们在骑车的时候。都会遇到一个状况就是退档，在赛道里头，退档只有一个状况下会产生那就是准备入弯，也就是说，只有在减速的时候才会退档。
那我们该怎么退档呢？ 有一份赛道的教学资料，他是这么说的（在这里提供给大家）
退档的流程（1）：
1:收油门，油门全关
2:刹车
3:降低车子的速度
4:捏离合器，（此时动作2还在保持刹车动作）
5:快速的补油（快速转动油门、并且在关油门）
6:在补油的（同時），立刻退档（此时动作2还在保持刹车动作）
7:放开离合器 （此时动作2还在保持刹车动作）
8:放开刹车。
这种作法：还是得依造当时您能力范围内的速度进弯，如果以降至能力范围之间，即可提早放开刹车。
程序 4 跟 5 可以说是几乎同时 我会提供影片给各位参考。
很多人完成这个动作所需要的秒数约 1 秒。 不要怀疑因为只要你愿意练，你也可以。
而有些人在做这个动作的时候由于他入弯口前必须得连退两个挡位，甚至三个挡位。作法一样，只是到了4~6的同时他反覆一直做来退档位。
而有些人则是刹车更重一点（一次）退两个甚至三个，补油补的非常的大力。这都得看当事人而定。
还有一个赛车学校有不同的建议
退档流程（2）：
1:收油门，油门关掉
2:拉离合器
3:快速的补油
4:放开离合器
5:刹车
他们为什么这么提倡呢？？是因为他们觉得要进弯的时候，最需要的就是集中力，对一个初学者来说，完整的赛车流程
会分散集中力。
我个人也比较推崇第二个，毕竟我们并非赛车手，也很少有机会进赛道，第二种方式比较适合一般，骑车不需要给自己太大压力。
这些都要多加练习，有个可爱的车友问我：老兄...这样后轮会不会打滑阿，我怕！！
退档补油的解释原理：
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我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候，我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，如果我们单纯只使用了刹车，那会导致时速虽然降到60，但是引擎挡位挂在高档，转速掉到低转（只剩下四千～五千转速），那就会变成大家都很有经验的出弯引擎软趴趴....
2
我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候，我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，但这次我们利用了退档补油的方式，我們一样時速变成60，不过由于我们做了补油的动作，让转速不致于掉下来，而且这样引擎在动力输出上面的衔接更棒，变成了低档位，高转速，那你出弯的时候就不会引擎软趴趴（转速维持六～七千转），而是非常有力量的出弯，为什么有些人出弯就是快，这就是道理！！。
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打滑的原理是因为我们后轮的转速跟引擎的转速 变成不对等的比例，所以会导致后轮打滑，因此退档（补油）的动作，不只是为了提高转速，让我们在出弯的时候更有力量，他还有一个很重要的原因就是。把转速拉上来让转速于后轮变成对等的比例。那就不会打滑了，
注意：这个得靠自己平常多加练习，才能有效的在时速多少退档时，需要补多大力才不会让后轮打滑（造成对等的比例）
不过可以告诉你，速度越快！！！退档补油的力道就得越大。
各位车友要先懂一件事情：
为何我们退档需要补油门，还有你当下做退档的目的是什么？你是要退档减速到车子静止？ 还是退档以后，把速度控制下来，在行走？ 都有不同的方式！！
至于退档补油，会不会造成机械损坏！！那我只能说，如果我们定期保养，更换机油。造成伤害是为乎极微！！
如果退档，不刹车，也不补油门，会造成负向牵引力过大，造成引擎伤害，链条伤害，还会让后轮因为负向牵引力的关系，导致后轮侧滑！！
那在一般市区真的一定要使用退档补油嘛？
老实说，不一定，看个人习惯！！ 有些人不管下赛道，骑山道，走市区 都有这个习惯！！
但是我要说的是，如果你在市区，你不想使用退档补油！！ 那是可行的，但是前提之下是，你必需得靠刹车
直到你退档不会产生负向牵引力，才可以做到退档不补油。不然如果退档不补油，产生了负向牵引力，那反而危险，反而造成引擎、链条 、离合器受损！！
我怎么知道：有没有产生负向牵引力了？
答案： 退档不补油 ： 拉离合器 >退档 >放开离合器 = 车子有没有产生顿挫感。有代表产生了负向牵引力。
不使用退档补油能不能也不要产生顿错感？
答案： 可以利用刹车直到： 拉离合器 >退档 >放开离合器 = 通过刹车让引擎转速降低，后轮转速降低，就可以不让负向牵引力产生，也就是车子在退档后不会产生顿错感。 这个方式如果你问我：那要刹多少？ 我会告诉你！！不清楚，得看当时时速、档位来决定。 这得练习一下 不过练习的速度很快，因为我们都有经验。
