↑确认进弯点并压入，此时目光应望向出弯点。
↑维持油门开度使后轮保持牵引力。
↑于出弯点加大油门扶正车身。
使用踏板车进行内倾过弯的基本骑姿
↑由于踏板车不像一般档车过弯时可将大腿固定在油箱上，为了在弯中能够固定侧挂时的腿部，必须将臀部略为后移。
除了能更有利于固定侧挂中的身体之外，将置脚的位置后移对体型较大的车手来说，也能避免膝盖在重心剧烈转移时卡到龙头。
↑在车体倾斜之前，车手将臀部移出一半，并将身体重心移出。张开的膝盖则可在车辆倾斜时让骑士更能掌握车辆倾斜角度的状况。
↑此时外侧小腿应紧紧扣住座垫以支撑内倾的身体。脚尖应向内侧便于让膝盖打开。
山道与赛道的取线差异
在前文中我们清楚的知道，过弯就是车辆与骑士对抗离心力的过程，速度越快，所需的倾斜角就越大，一般赛道良好的取线，大多采取「外—内—外」的方式，充分利用赛道的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，以取得更快的弯中速度，也就是说在转弯开始之前，靠着弯道的外侧进入弯道，到在弯道弧顶的地方紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧驶出弯道，让实际上过弯的弧度变得比弯道本身的弧度来得小（旋转半径变大）。
山道与赛道最大的不同处在于我们必须将对象车道分隔线视为不可跨越的一道墙，能够运用的路面仅剩赛道的一半，且因为有山壁的阻挡，无法看到出弯点后的车道，往往压进弯道之后，才发现内侧有脚踏车、破碎路面、吃对向的卡车等等突发状况，此时若像在赛道中一样把路线与倾角用尽，会导致无法应变突如其来的各种状况，因此，在山路弯道中的取线，必须采取更保守的作法，切勿把路线用尽，并将出弯点延后。山道的路面质量并不一定好，因路面状况造成的摔车或死亡车祸事件时有所闻，骑士在摔车后往往将摔车归咎于这些突发状况，但笔者认为，在进入山道后，里面的各种恶劣状况本来就应该在骑士的考虑之中，在进入弯道之前，我们必须先认定弯道后有突起的人孔盖、积水、破碎路面、野狗、回转中的汽车、违规逆向的卡车等等致命因素，并采取更保守的路线以及更慢的速度进弯，以留有让自己保命的反应空间。
为什么会冲出弯道？
在山路上过弯时冲向对面车道，除了取线不良之外，更重要的一个原因就是"进弯速度太快"，不管你多会"取线"，多会"逆操舵"甚至"双轮滑胎过弯"，在车辆倾斜之后，骑士除非重新将车辆打直，否则倾斜的摩托车轮胎已几乎无法再承受更多的减速力道，也就是说以超过极限的速度冲进弯道，就注定了失败的命运。所以"进弯前的减速动作"才是快速通过弯道的根本。也许有人会说"冲到对面车道去，不是应该要研究更强的过弯秘技吗？""都跑已经比别人慢了，再不延迟煞车..那...不是又更慢了"这些都是新手想要提升速度时经常出现的想法，好不容易有了直线加速追越的机会，轻易的按下煞车，那不是太可惜了？
煞车确实是一门学问，如何能在最短的距离内将车辆煞到想要的速度，是骑车的人都应该用心去练习的，但问题在于山道中的煞车与赛道有很大的不同，赛道因为地面的摩擦系数很稳定，连带使煞车动作变得很直觉，在这一圈看到100m告示牌开始煞车觉得太早，下一圈试试离进弯点80m处再煞车，透过练习一直到找到最佳的煞车参考点为止，就能掌握到最短的煞车距离与最佳的进弯速度，但是山道中，由于路面的摩擦系数不一，很可能在80m处煞车，但离进弯点30m处却突然出现有三个连续的水沟盖，在进行剧烈煞车时无法转向，硬要在水沟盖上重煞也只能接受前轮打滑摔车的命运，只好选择放掉煞车眼睁睁的冲出弯道，在山道不确定因素太多的情况之下，于进弯点的远处就做好减速动作，才是安全攻略山道的不二法门。
愛摩托短评
同倾、内倾、外倾，这三种骑姿到底哪一种骑姿才能以最快的速度过弯，得视道路的状况而定，无疑的，在路况良好的赛道中使用内倾骑姿确实能创造出更快的弯中速度，尤其是先天倾角受限的速克达车款，比赛车手们无不将身体重心夸张的放置到内侧，甚至到外侧脚离开踏板的程度，以求在有限的车辆倾角之下更有效对抗弯中的离心力。我们认为，学会夸张的内倾骑乘姿势并没有什么坏处，唯须慎选使用的时机，在有着各种突发状况的一般道路上，使用有着更良好视野以及更能快速转移重心的同倾或外倾姿势，并且在速度上留有余裕，虽然少了内倾磨膝的爽度与刺激，但却是骑得长久的不二法门。
