即使使搭载ABS 的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同，现在BOSCH 也推出MotorcycleStability Control（MSC）运用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加车辆倾角信息，在过弯时也能有完美的ABS 介入。
Q：摩托车ABS 作动时也和汽车一样可以进行转向闪避。
A：错误，摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS 以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。
Q：ABS 理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS 的摩托车煞车距离较短。
A：理论上ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能实时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。
Q：有ABS 的车改卡钳也没关系。
A：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS 释放上有些许的差异。
虽然ABS 依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS 最好的效能，最好不要更换卡钳，ABS 车款最好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP 这样原厂就搭配Brembo 对四，也不需要改了。
Q：有ABS 的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗？
A：可以，ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
Q：明明煞车时离轮胎极限还很远，怎么ABS 就开始介入？
A：现在ABS 都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS 介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS 会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS 会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，会有不同滑差率设定。
Q：我的车有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。
A：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。
