内倾、同倾、外倾这三种骑姿，是进阶骑士用以应付各种弯道的基础骑姿，初学者往往不明白这三种骑姿的使用时机及转向特性，本文以踏板车赛车手为我们示范标准的骑乘动作，并讲解各类型弯道过弯时取线的差异。
过弯的基本知识
车体倾斜
摩托车在车体笔直的状态下，是不可能转弯的，这是跨上摩托车之后必须明白的基本概念，而越快的弯中速度，会造成越大离心力，骑士就必须将车体更倾斜才能抵抗离心力，在车辆倾斜角度有限的情况之下，骑士的重心也就成了影响弯重速度最大的关键。
同倾骑姿
外倾骑姿
内倾骑姿
由以上三种骑姿比较，在相同速度之下，使用外倾骑姿过弯，车辆所需的倾斜角最大，同倾次之，内倾由于可将重心保持于内侧抵抗离心力，车辆所需要的倾斜角度最小。
同倾骑姿
中庸的基本骑法
同倾是个自在且中庸的骑乘方式，也是一般骑士最常使用的弯中姿势，马路上随处可见，几乎大部分的人都是以这样的方式在骑车，同倾介于外顷与内倾之间，属于稳定型的骑法，同倾时骑士与车身倾斜角度相同，优点是轻松、自然、视界良好。由于使用此姿势的骑士在过弯时头部位于车辆的中间，在选择进弯路线与出弯点的判断上也显得比较直觉，所以同倾姿势过弯并不需要花太多时间练习，一般入门的骑士都能够熟练的使用这种姿势通过弯道。也许会有骑士认为这种骑姿太过平庸，但是它之所以在一般道路上能够广泛的被应用不是没有原因的，同倾姿势可以更轻松的处理危机四伏的一般道路上各种突发状况。骑车与人生一样，要走得长久，都必遵循中庸之道，太过于趋向极限的话，人生和赛车都会变得很短命的。
改装赛车的同倾骑姿
↑身体与车辆角度呈一直线的骑乘方式，是所有骑乘方式的基础，弯中速度的由于仅使用车辆倾斜角度来对抗离心力，车辆的最大弯中速度取决于车体可承受的最大倾角。
优点: 骑姿轻松、视界良好。
视野于车辆中心，较为直觉。
缺点: 车辆在速度相同时需要比内倾姿势更大的倾角。
↑一般初学者多以同倾的方式过弯，这是最直觉也最易学的过弯方式。
内倾骑姿
有效抵抗离心力的骑姿
骑士转弯时，将身体重心放置在车辆内侧的骑姿，由于能够有效的抵抗离心力，内倾姿势特别适合在赛道中创造最快的弯中速度，也是一般比赛中在常见的弯中骑乘动作，当骑士完成煞车减速动作准备进入弯道前，会将身体与屁股朝内侧移出，并将膝盖打开一定程度，车辆倾斜后，当膝盖与路面接触时，骑士可藉由接触的状况判断车辆倾斜的状态，让车辆到达极限倾斜的过程更确实。由于内倾的姿势能有效的将重心向内侧移动藉以对抗离心力，如此一来车辆本身单靠倾斜角度对抗离心力的负担就会减少，在相同的速度之下，能比其它骑姿使用更少的倾斜的角度来过弯，内倾姿势的缺点是车辆重心与路线变换速度较慢，且会使视线缩小，这在充满人孔盖与破碎路面的一般道路上则是会让骑士致命的缺点。
改装比赛车的内倾骑姿
↑让骑士们神迷的华丽骑姿，将身体重心极度保持在内侧藉以提高车辆在弯中的速度极限，一般原厂速克达在倾角不足的情况下，也可使用极度的内倾来提高弯中的速度。
优点: 更有效的对抗离心力。
相同的速度之下，车辆的倾斜角较小。
缺点: 左右重心转移缓慢。
骑士视野受限。
对突发状况的反应力较低。
↑追求最高速度的MotoGP赛事，在优异的路面质量加持下，选手清一色采用内倾姿势过弯。
外倾骑姿
重心转移最快速的骑乘方式
骑士与车身倾斜角度相反，有着能够快速变换重心的优点，特别适用于紧急情况和小转弯，以及视线不良时行驶连续弯道。在越野赛事中常见到职业车手使用外倾的姿势快速过弯，主要是因为越野赛因路面状况恶劣，骑士需要不断的改变车辆重心以保持车体的平衡，若在恶劣路面使用内倾卡普的姿势过弯的话，很可能因为压到一颗石头车体陷入不稳定状态时，骑士无法瞬间改变重心而让车辆失去平衡，外倾姿势也不是完全没有缺点，由于外倾时将重心保持在外侧，高速过弯时就必须让车辆倾斜角度更深才能够有效对抗离心力，当倾斜角度用到极限时，弯中速度就无法更快了。
改装比赛车的外倾骑姿
↑外顷技巧可在一瞬间迅速将车辆倾倒，在回转半径非常小的弯道以及恶劣路面上需迅速保持重心移动的情况下非常实用。
优点: 良好的视野
能够快速转换重心
缺点: 过弯时车体需要更大的倾斜角度
↑SuperMotard赛事需要面对不稳定的非铺装路面，大部分骑士会使用外倾骑姿。
内倾磨膝是最快的过弯方式？
骑士与车辆只要能够更有效率的抵抗过弯时的离心力，就能够创造出更快的弯中速度。车辆在弯道中的倾斜角度相同，骑士能将重心摆在越内侧，就能更有效的抵抗离心力，以创造更快的速度过弯，这也是为什么使用内倾的姿势过弯能够更快的原因。我们现在知道内倾姿势确实能够让弯中速度的上限提高，但磨膝这个动作也是让速度提高的关键吗? 答案并不尽然，能够快速过弯的关键并不在于膝盖是否与地面接触，举例来说，若是我们知道一部车的倾角极限有60度，但却在弯道中只使用了30度的倾角并且很夸张将脚打开与地面接触，绝对不会比同倾姿势但使用更大倾角过弯的车手来得快，也许有人会问，如果磨膝过弯并不最好的方式，为什么MotoGP车手过弯时需要让膝盖与地面接触？其实MotoGP车手们的膝盖与地面接触时，大多是车辆已经接近倾角极限的时候，也就是说，在大部分时候，赛车手并不会故意让膝盖与地面接触，膝盖接地只是为了在车辆倾斜到达”极限”时测量车辆目前的倾角，藉以判断车辆是否到达极限罢了。换言之，在车辆离倾角极限还有很大一段距离的时候，使用内倾磨膝的姿势过弯除了可笑且让自己转移重心的反应变慢之外，并没有任何意义。
↑MotoGP车手在重心内移时，并不会刻意做磨膝的动作，在测得最大倾角后，反而会将内侧脚收拢。
内倾过弯的分解动作
↑在车辆尚未倾斜时完成大部分减速动作。
